A Teana · HarmonyOS kabin lényegében: a meglévő 2.0T VC-Turbo+CVT, azaz egy kiforrott erőátviteli lánc és a középkategóriás karosszéria-architektúra alapjain egy teljes, HarmonyOS kabin 5 köré épülő ember-gép interfész és hang-fény rendszer ráépítése, egy „elektronikai-elektromos architektúra frissítés típusú modellfrissítés”.
Nem próbálja újraalkotni a „három fő egységet”, hanem a „kabinélmény” köré épít rendszerszintű újratervezést.
I. Karosszéria és külső megjelenés: egyensúlykeresés aerodinamika és érzékelés között
1. Karosszériaparaméterek és szerkezeti irányvonal
Karosszéria méretek: 4920×1850×1447mm
Tengelytáv: 2825mm
Ez egy tipikus középkategóriás szedán méretskála, a tengelytáv-hossz arány közel 0,57, ami kedvez a hátsó térdtérnek és a hosszirányú stabilitásnak. A 1447mm-es magasság alacsony, ami segít a súlypont és a légellenállás csökkentésében.
A hossz és a tengelytáv alapján következtethetünk:
Az első-hátsó túlnyúlás aránya megőrzi a „japán kényelmi irányvonalat”, az első túlnyúlás nem szélsőségesen rövid, ami kedvez az erőátviteli lánc elhelyezésének és az első ütközési deformációs zóna biztosításának;
A hátsó vonalvezetés viszonylag lapos, ami kedvez a légáramlás tapadásának és az utóáramlás szabályozásának, ötvözve a nagysebességű stabilitást és az üzemanyag-fogyasztást.
2. V-Motion első hűtőmaszk és aerodinamika
Az új modell egységes szárnyas első hűtőmaszkot + átmenő LED fénycsíkot alkalmaz:
A hűtőmaszk nyílása nagyobb, de a „V” alak viszonylag befelé húzódik: a hűtőmaszk belső áramlatterelő szerkezetén keresztül a belépő levegő egy részét pontosan a hűtőmodulhoz irányítja, a többit zárt + terelő útvonalon vezeti, ötvözve a hűtési igényt és a légellenállás-szabályozást;
Átmenő LED fénycsík: a motorháztető pereme és a fénycsík viszonylag tiszta választóvonalat alkot, ami segít szabályozni a légáramlás leválási pontjának helyét az első hűtőmaszkon, csökkentve a turbulens zónát;
Egységes alsó hűtőmaszk: a hagyományos osztott szerkezetnél jobban segíti az első légáramlás kezelését, viszonylag kedvező a hűtő és a kondenzátor elhelyezési terének.
Oldalsó háromdimenziós övvonal + 19 hüvelykes többküllős keréktárcsák, inkább a vizuális és a rugózatlan tömeg kompromisszuma:
A 19 hüvelykes keréktárcsák következménye a gumiabroncs oldalfal-arányának csökkenése, ami érzékenyebb a rugózatlan tömegre és az úttapintás átadására;
Komfortorientált modellként nagy valószínűséggel az abroncs oldalfal összetételén és a lengéscsillapító csillapítási kalibrációján keresztül „hozza vissza” a komfort egy részét.
II. Erőátviteli rendszer: a kiforrott VC-Turbo + CVT „kiszámítható megoldása”
Az erőátviteli rész információi viszonylag világosak:
Motor: 2.0T VC-Turbo változtatható kompresszióviszony
Maximális teljesítmény: 179 kW (243 lóerő)
Maximális nyomaték: 371 N·m
Sebességváltó: CVT fokozatmentes sebességváltó
1. A VC-Turbo mérnöki jelentősége
A VC-Turbo lényege a változtatható kompresszióviszony mechanizmus: az üzemállapot által engedett tartományban növeli a kompresszióviszonyt az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében, nagy terhelésnél csökkenti a kompresszióviszonyt a kopogás megelőzése érdekében, ötvözve a teljesítményt és a hatékonyságot.
A felhasználói érzékelés szempontjából három kulcsfontosságú pont van:
Alacsony-közepes terhelésű cirkálási üzemanyag-fogyasztás jelentős előnye:
Autópályán 80–110km/h állandósult cirkálásnál a motor viszonylag magas kompresszióviszonyban, magas hőhatékonyságú tartományban működhet;
Hirtelen gyorsításnál az erőátviteli reakció szabályozható:
Nagy terhelésű üzemállapotban a kompresszióviszony csökkentésével + a turbófeltöltő teljes működésével biztosítja a nyomatékkimenetet;
Nagy kalibrációs tér:
A mérnökcsapat a modell pozicionálása szerint több részletes hangolást végezhet az üzemanyag-fogyasztás/reakció között, anélkül hogy egyetlen kompresszióviszony korlátozná.
A Teana · HarmonyOS kabin, mint „hosszú távú használatra tervezett” középkategóriás autó esetében ez egy kockázatkezelt, megbízhatóságában kiforrott megoldás.
2. CVT és a járműszintű kalibrációs stratégia
A CVT választása mérnöki szempontból „nagyon Nissan”-os:
Előnyök:
Kicsi váltási ütés, NVH-barát;
Alacsony-közepes sebességű követésnél, városi ingázásnál nagyon alacsonyan tartja a fordulatszámot, „sima” szubjektív érzést teremtve;
Mérnöki kihívások:
Hogyan szabályozható a szíj/lánc élettartama és hűtése a nagy nyomatékú 2.0T támogatásával;
Hirtelen gyorsításnál a „fordulatszám felhúzása” által okozott motorzaj szabályozása.
A Teana eddigi irányvonalából kiindulva ez az erőátviteli lánc a Teana · HarmonyOS kabinban nagy valószínűséggel komfortorientált + gazdaságosságorientált kalibrációt kap:
Induláskor a gázpedál kezdeti szakaszának leképezése lágy, csökkentve a „fejbiccentést”;
Középső szakaszban szándékosan egy kis „szimulált fokozatérzetet” teremt, elkerülve a „gumiszalag” textúrát;
Autópályán újragyorsításnál az NVH és a stabilitás élvez prioritást a brutális gyorsítás helyett.
III. Kabin elektronika-elektromos rendszer: a „hagyományos fedélzeti rendszertől” a „HarmonyOS kabinig”
Ennek az autónak a kabin elektronikai-elektromos rendszerének frissítése.
1. A kabinrendszer architektúrájának változásai
Hivatalos információs pontok:
15,6 hüvelykes HUAWEI fedélzeti intelligens képernyő
HarmonySpace 5 + MoLA architektúrával felszerelve
48 natív HarmonyOS kabin prémium alkalmazás
Támogatja az eszközök közötti zökkenőmentes átvitelt, AI hangasszisztenst, mikrofon nélküli karaokét, mosolyfelvételt és egyéb alkalmazásokat
Ez azt jelenti:
A központi kijelző „alárendelt modulból” „kabinvEZérlő csomóponttá” válik
A korábbi központi egység inkább egy „funkcióvezérlő egység” volt a CAN buszon;
A HarmonyOS kabin 5 bevezetésével a központi kijelző inkább a teljes kabindomain „OS-hordozójává” válik, amely a multimédiát, navigációt, részben a karosszériafunkciókat és az alkalmazásökoszisztémát vezérli.
A busz- és adatcsere-terhelés jelentősen megnő
A hagyományos CAN mellett valószínűleg nagysebességű Ethernetet/dedikált nagysebességű csatornát alkalmaznak belül, audio-videó stream, kameraadatok és OTA adatátvitel céljára;
A tápegység-kezeléssel szemben is magasabb követelményeket támaszt (nagy számítási teljesítmény/nagy képernyő = nagyobb pillanatnyi fogyasztás).
A felhasználói módú alkalmazások és a járműszintű biztonság között rendszerszintű elkülönítés szükséges
A 48 natív alkalmazás összetettebb futási állapotot jelent, rendszerszintű jogosultságelkülönítés szükséges, hogy az alkalmazások rendellenessége ne befolyásolja a karosszériavezérlést;
A járműszintű szoftverfejlesztési folyamatok (mint az ISO 26262 funkcionális biztonság) és a fogyasztói elektronikai ökoszisztéma integrációja a mérnöki megvalósítás egyik nehézsége.
2. HMI (ember-gép interfész) logikai frissítés
A HarmonyOS kabin 5 által hozott HMI-változások főként a következőkben nyilvánulnak meg:
Eszközök közötti átvitel:
Stabil kapcsolatkezelés szükséges (BT/Wi-Fi/fedélzeti fiókrendszer), biztosítva az előtér-háttér váltás és a megszakítási ponttól való folytatás stabilitását;
4 hangzónás beszéd:
A mikrofontömb elrendezés + hangelgoritmus képes legyen az első-hátsó, bal/jobb utas hangforrás-azonosítására és a parancs hozzárendelésére, elkerülve a „hátsó sor kiabál, első sor hajtja végre” hibát;
Helyzetalkalmazások (mikrofon nélküli karaoke, mosolyfelvétel):
Kamerát, hangfelvételt, hangeffektus-feldolgozást és kijelző-együttműködést igényel, valós idejű és késleltetés-szabályozási követelményekkel.
E tervek mögött egy gondolat áll:
A hagyományos „egypontos működtetésű” fedélzeti rendszert „több személy, több feladat, több eszköz együttműködését támogató” kabinrendszerré fejleszteni.
A mérnökök számára ez az „egyszerű felhasználós eszközből” a „többfelhasználós rendszer” felé tett bonyolultsági lépés.
IV. Akusztikai és optikai rendszer: a „puha élmény” mögötti „kemény mutatók”
1. HUAWEI SOUND akusztikai rendszer
Hangszórók száma: 17 nagy hűségű hangszóró
Elrendezés: emelhető gyűrűs szórótesttel kombinálva, 180°-os egyenletes szórást érve el
Akusztikai mérnöki szempontból:
A 17 hangszóró térbeli elrendezése
A szokásos első ajtó + hátsó ajtó + középső + magas + mély alapján, a gyűrűs szórótesttel „felső/középső erősítést” végezve;
A cél a különböző ülések közötti hangnyomáskülönbség és frekvenciaátviteli eltérés csökkentése.
A gyűrűs szórótest jelentősége
Különleges geometriai szerkezeten keresztül a hangot egyszer „térben szórja”, csökkentve a hangsugár irányítottságát, javítva a teljes kabin hangtér-egyenletességét;
A mérnöki hangolás számára ez azt jelenti, hogy több pozícióban kell frekvenciaátviteli görbéket mérni, finomabb EQ/késleltetés-hangolást végezni.
Rendszer-együttműködés
A hangrendszernek együtt kell működnie a kabinvezérlővel, ajtóvezérlő egységgel, például ajtónyitás/zárás, sebességváltozás esetén automatikus hangerő-szabályozás, mélyfrekvencia-kompenzáció.
2. 256 színű intelligens interaktív hangulatvilágítás
Támogatja a hangérintéses/érintőképernyős testreszabást
A 4 hangzónás beszédinterakcióval összekapcsolva, „minden ülés élvezheti a saját fényeffektus-válaszát”
Mérnöki szempontból a hangulatvilágítás rendszer tipikus alacsony áramú, több csomópontos, erős interakciójú rendszer:
LIN/CAN alhálózaton keresztül vezérli az egyes zónák fénycsíkjait;
Szükséges a hangrendszerrel, vezetési móddal, ajtózár állapotával való állapotszinkronizáció;
Követelmények az EMC (elektromágneses kompatibilitás) és zajérzékenység terén, elkerülve a PWM fényerő-szabályozás által okozott elektromágneses interferenciát vagy érzékelhető villogást
Összességében a Teana · HarmonyOS kabin a hang-fény rendszerben tipikusan a „puha élménnyel emeli a jármű érzékelését” utat követi, a hardverrel szembeni követelmények nem szélsőségesek, de a rendszerintegrációval és kalibrációval szemben magasabb követelményeket támaszt.
V. Járműérték-ítélet
A Teana · HarmonyOS kabin így értékelhető:
Platformstratégia:
Nem változtatja meg jelentősen a „három fő egységet”, a kiforrott 2.0T VC-Turbo+CVT és a meglévő karosszériaplatform alapján,
A fejlesztési erőforrásokat a kabinra, akusztikára és interakciós rendszerre összpontosítja, ez egy tipikus „költségszabályozott, élményben látványos” modellfrissítési útvonal.
Rendszerbonyolultság:
A HarmonyOS kabin 5, HUAWEI SOUND, hangulatvilágítás-összekapcsolás bevezetésével a jármű EE architektúrájának bonyolultsága jelentősen megnő,
Új követelményeket támaszt az ellátási lánc együttműködésével, a szoftver OTA képességével és a későbbi karbantartási képességgel szemben.
Felhasználói érzékelési pontok:
Az átlagos felhasználó számára a legerősebb érzékelés nem a „változtatható kompresszióviszony” és hasonló technikai kifejezések,
Hanem az autóban „látható, tapintható, hallható” teljes hang-fény interakció – ez pontosan ennek a frissítésnek a fókuszpontja.
Kockázat és haszon egyensúlya:
A hardver oldalon a kiforrott erőátviteli lánc + középkategóriás platform választása csökkenti a megbízhatósági kockázatot;
Az innovációt az elektronikai-elektromos és szoftverrétegre összpontosítja, OTA-n keresztül későbbi iterációs képességgel, több teret hagyva a jármű életciklusának.
A Teana · HarmonyOS kabin egy már számtalanszor bizonyított mechanikus „alvázra” szerelt, számítási teljesítményben és interakcióban egyaránt modernebb „elektronikus agy”.
