Március 25-én Wuhuban rendezték meg a Chery „Új Fengyun, szállj a széllel” Fengyun Éjszakáját és a Fengyun T9L előértékesítési sajtótájékoztatóját. A Chery újenergiás stratégiájának fontos pilléreként a Fengyun márka bemutatta a nagy ötszemélyes SUV Fengyun T9L-t, melynek előértékesítési ára 139 900 jüantól indul. A narratíva nem rekedt meg az olyan ismerős versengésben, mint a „nagyobb paraméterek, gyorsabb gyorsulás”, hanem a „nagy, szép, szuper, élvezetes” négy kulcsszóval próbál új értékmércét felállítani a 200 000 jüan szintű családi SUV piacon.

A jelenlegi kínai újenergiás SUV piacot a homogenizáció szélsőségesen jellemzi: hatótávolság, 0–100-as gyorsulás, képernyőméret, chipmodell – mindenki versenyez, de a különbségeket egyre nehezebb a hétköznapi családok számára valóban érzékelhetővé tenni. A Fengyun T9L megközelítése inkább olyan, mintha másik feladatot választana – ahelyett, hogy továbbra is egyetlen mutatószámokat hajszolna, inkább a családi felhasználók valós igényeit bontja szét különböző helyzetekben, teszi teljessé és kiegyensúlyozottá, hogy a „jól használható” felülkerekedjen a „szép adatokon”.

A tér a Fengyun T9L legkézzelfoghatóbb előnye. A karosszéria hosszúsága, szélessége és magassága 4870 mm/1930 mm/1710 mm, a tengelytáv 2920 mm, ami a kategóriájában tekintélyt parancsoló méretnek számít. A gyári adatok szerint a második sor lábtérre 1037 mm, térdtérre 211 mm, a csomagtartó normál térfogata 573 L, a második sor lehajtásával pedig 1597 L-re bővíthető. Ennek a kombinációnak a célja világos: B-szegmensű karosszéria-pozicionálás mellett a C-szegmenshez közeli utazási és rakodási élményt nyújtani, hogy a család „elfér ülve, elfér pakolva, elfér fekve” érzékelhető előnnyé váljon.

Még érdekesebb, ahogy a kabin a „mindenki kényelmét” kezeli. Az első sorban dupla nulla gravitációs ülések találhatók, a vezető és az utas oldali ülés is 16 irányban elektromosan állítható, valamint szellőztetéssel, fűtéssel és masszázzsal rendelkezik; a második sort pedig nem „megalkuvó zónaként” kezelik, hanem szintén kap elektromos állítást, szellőztetést és fűtést. Az első és hátsó sor egyaránt támogatja a „nagy ágy módot”, amely több mint 1,8 méteres fekvőteret tesz lehetővé. Ez nem „luxushalmozást” közvetít, hanem „élmény-egyenlőséget”: családi utazásnál a kényelem nem irányulhat csak a vezetőülésre vagy az első sorra.

A design terén a Fengyun T9L eredeti keleti esztétikával próbál felismerhetőséget teremteni. Meghirdeti a „Keleti könyv ritmusa” formatervezési nyelvet, amelyet a korábbi Mercedes formatervezési igazgatója vezette csapat alkotott meg, átlagéletkoruk mintegy 30 év, és a tusfestészetből, kalligráfiából merítenek vizuális szimbólumokat: tintacsepp fényszórók, ezüsthorog övvonal, hegyi árnyék tükröződése, tintás szivárvány hátsó lámpák – viszonylag teljes szókészlet-rendszert alkotva. A színek terén a Dunhuang Festészeti Akadémiával közösen fejlesztették ki a „Míngshā cuì” exkluzív fényezést, amely 8 rétegű fényezési eljárást, célzott folyékonyfém-technológiát és kétrétegű nanokerámia átlátszó lakkot alkalmaz, és azt állítja, hogy 15 év után is megőrzi a fényesség 85%-át. A belső térben híres festményekből merített három színösszeállítás – meleg naplemente aranynarancs, tintás esőutáni kék, sarki fény lila – található, így a „keleti szimbólumok” nem csupán a külsőn maradnak, hanem kiterjednek a mindennapokban leggyakrabban érintett kabintérre is. A Fengyun márka számára ez egyben aktív korrekciós kísérlet is, hogy megszabaduljon a „csak technológiáról beszél, a designhoz nem ért” képtől – hogy elfogadja-e a piac, végül a fogyasztók esztétikai szavazata dönti el.

A hajtáslánc terén a Chery „mérnöki alaptermészete” erősségei folytatódnak. A Fengyun T9L a Kunpeng szuperenergia-hatékony hibrid CDM6.0 rendszert kapja, teljes egészében saját fejlesztésű, amelynek magja az 1.5T hibrid célú motor és a DHT260 hibrid sebességváltó. A motor hőhatásfoka 45,79%, és elnyerte a „Kínai Szív” tíz legjobb motorja díjat; a DHT260 sebességváltó mért csúcsfordulatszáma 26 407 rpm, maximális mechanikai hatásfoka 98,5%. Az adatokban a rendszer összteljesítménye 550 kW, a 0–100-as gyorsulás 5 másodperces szintű, a merült állapotú fogyasztás 3,9 L/100 km, az összesített hatótávolság meghaladja a 2000 km-t. A gyár emellett a Wuhutól Pekingig oda-vissza 2037 km-es hatótávolság-tesztet is felmutat bizonyítékként, amely lefedi az autópályát, országutat, városi utakat és egyéb úttípusokat. A legfontosabb pont itt nem az, hogy egy-egy adat mennyire „kemény”, hanem hogy egyszerre próbálja kielégíteni a családi autó két legnehezebben összeegyeztethető végét: takarékos is legyen, meg gyors is – szoftver-hardver együttműködéssel a „kettő közül választani” helyett az „mindkettőt akarom” megvalósítására törekszik.

Az intelligencia stratégiájában a Fengyun T9L a „hardver-redundancia + élmény-leszállítás” útját járja. A kabin 3 nm-es autóipari szintű chipet használ, CPU teljesítménye 280K DMIPS, NPU teljesítménye 54 TOPS, a gyár hangsúlyozza, hogy teljesítménye meghaladja a mainstream 8295 chipét. A redundancia logikája a tízéves ciklust veszi figyelembe: a fedélzeti rendszer folyékonysága nem lehet „vásárláskor csúcs, két év múlva akadozó”, miközben elegendő tartalékot hagy a jármű teljes körű OTA-frissítéséhez.

Az intelligens vezetés terén a Fengyun T9L a Falcon 700 magas szintű vezetéstámogató rendszert kapja, egyfokozatú végponttól végpontig terjedő neurális hálózati architektúrával, a Chengzheng 6P chippel kombinálva, amelynek számítási teljesítménye 560 TOPS; az érzékelő hardver 1 lidar, 3 milliméteres hullámú radar, 11 nagyfelbontású kamera, 12 ultrahangos radar, célja a térkép nélküli teljes területű nyitás megvalósítása, lefedve a városi, autópálya, megyei és vidéki forgatókönyveket, és azt állítja, hogy a végponttól végpontig terjedő késleltetés nem haladja meg a 160 ms-ot. A hangsúlyozott „élmény-egyenlőség” lényegében a magas szintű intelligens konfigurációk elterjesztése a 200 000 jüan szintű árszegmensben – hogy valódi versenyképessé válik-e, attól függ, hogy a felhasználók napi ingázásuk és hosszú utazásaik során valóban „könnyebbnek, nyugodtabbnak” érzik-e.

A Fengyun T9L színrelépésének hátterében a Chery újenergiás ritmusának egyértelmű felgyorsulása áll. 2025-ben a Chery Csoport újenergiás értékesítése meghaladta a 900 000 darabot, 55%-os éves növekedéssel, és 2025 novemberétől a nagykereskedelmi értékesítés a kínai újenergiás járműipar három legjobbja közé került; a Fengyun márka 2025-ös értékesítésnövekedése meghaladta a 63,6%-ot, a Fengyun A9L sorozatban négy hónapig haladta meg a 10 000 darabos kiszállítást, a Fengyun T11 pedig stabilan a nagy hatótávolságú SUV piac TOP3-ában van. Márka szinten a Chery a J.D. Power éves felmérésében öt kategóriában – újautó-minőség, értékesítési szolgáltatás elégedettség, szervizelégedettség, termékvonzerő-index, járműmegbízhatósági kutatás – szerezte meg az első helyet a független márkák között; összesen 64 modell kapott globális ötcsillagos biztonsági értékelést, ami a kínai márkák között az első helyet jelenti.

Visszatérve a termék és a stratégia szintjére, a Fengyun márka már kiterítette a sakktáblát: az A0-szegmenstől a közép-nagy méretig, a szedántól a SUV-ig, a hibridtől a tisztán elektromosig, hároméves tervben 12 teljesen új terméket vezet be. A Fengyun T9L mint ezek egyik kulcsmodelle, nem csupán a „jó eladás” feladatát vállalja, hanem hogy a 200 000 jüan szintű SUV piacon felépítse a Fengyun ismertségét.

A jelzés is világos: egyrészt a kínai márkák az egyetlen mutatószámok hajszolásától a családi teljes forgatókönyv-igények rendszerszintű megválaszolása felé fordulnak, a „nagy, szép, szuper, élvezetes” inkább megoldáscsomag, mint paraméterlista; másrészt az eredeti design a differenciálódás fontos belépőpontjává válik, a Dunhuang-együttműködés és a Keleti könyv ritmusa a „követéstől” a „saját rendszer alkotása” felé tett kísérlet; harmadrészt a teljes körű saját fejlesztés versenyképességi akadállyá válik, a Kunpeng CDM6.0, Falcon 700, Lingxi intelligens kabin 2.0 és más saját fejlesztésű, saját irányítású képességek határozzák meg a költséget, az iterációt és a definíciós jogot; negyedrészt a „luxus-egyenlőség” hosszú távú fennállása végül a méretgazdaságosságtól és az ellátási lánc kontrolljától függ – amikor a nulla gravitációs ülések, a 23 hangszórós audiorendszer, a 3 nm-es chip 139 900 jüantól induló árszintre kerülnek, a vonzerő erős, de a rendszerképességeket is jobban próbára teszi.

Összességében a Fengyun T9L bemutatása egyszerre kulcsfontosságú kiegészítése a Fengyun termékpalettájának, és a „technológiai egyenlőség, luxus-egyenlőség” egy konkrétabb megvalósítása. Hogy képes lesz-e kitörni a kiélezett versenyű újenergiás SUV piacon, végül egy legegyszerűbb ítélethez vezet vissza: a családi felhasználók valós autóhasználati helyzetekben hajlandók-e fizetni ezért a „teljes forgatókönyvű, kiegyensúlyozottabb, eredetibb” értékért.