Jelenleg a kínai újenergiás autók piacán egyre kiélezettebb a verseny, a közép- és nagy méretű plug-in hibrid SUV-ok pedig egyre inkább a nagyobb családok kedvenceivé válnak. Egy kiváló hétüléses modell nemcsak tágasabb használati teret kínál a családnak, hanem a tér biztosítása mellett az alacsonyabb használati és fenntartási költségeket is szem előtt kell tartania, valamint kellőképpen figyelembe kell vennie a hétüléses autók biztonságát is. Ilyen piaci háttér mellett a „reprezentatív osztályú nagy hétüléses elektromos hibrid zászlóshajó SUV” Exeed VX C-DM a világon elsőként alkalmazott „négy hajtóműves, négykerék-meghajtású szuperhibrid technológiával” sikeresen áttörte a piaci holtpontot, és elnyerte a hibrid nagy hétüléses SUV piac felhasználóinak tetszését; ezzel egy időben a BYD Tang L DM az ötödik generációs DM technológiával és intelligens vezetési hardverrel erőteljesen belépett, és a „hibrid aduász” pozíciójával próbál helyet szerezni a 20-30 millió jüan közötti hibrid SUV szegmensben.



Akkor mégis ki nyerheti el jobban a szuper apukák tetszését? E cikk a saját szegmensükben népszerű modelleket választotta ki: a 20,99 millió jüanba kerülő VX C-DM Max négykerék-meghajtású hétüléses változatot, valamint a 22,98 millió jüanba kerülő Tang L 215KM lidar zászlóshajó típust, és közvetlenül összehasonlítja őket. A menetteljesítmény, a tér rugalmassága, az utastér luxusérzete és az ár-érték arány dimenziói mentén mélyreható elemzést végezve reméljük, hogy hasznos támpontot nyújthatunk a leendő tulajdonosoknak az autóválasztáshoz.


A teljesítménybeli szakadék áthidalhatatlan – a VX C-DM négy hajtóműves, négykerék-meghajtású rendszere azonos kategóriában vezető

A VX C-DM karosszéria-méretei 501019401800 mm, össztömege pedig 2280 KG. Egy ilyen, több mint 5 méter hosszú és több mint 2 tonnás jármű esetében a hajtáslánc különösen kulcsfontosságú.

A VX C-DM a világon elsőként alkalmazott C-DM négy hajtóműves, négykerék-meghajtású szuperhibrid technológiával rendelkezik. Ezt a hajtásrendszert egy 1.5T hibrid célú motor (44,5%-os hőhatásfokkal), egy 3 fokozatú szuperhibrid DHT sebességváltó, első dupla motorok (P2 + P2.5) és egy hátsó tengelyes P4 motor alkotja. A négy energiaforrás együttes ereje révén a rendszer összteljesítménye eléri a 619 LE-t, a csúcsnyomaték pedig 920 N·m, a 0-100 km/h-s gyorsulás pedig könnyedén az 5 másodperces szintbe kerül; ez a lehengerlő erő a luxus sportautók által kedvelt V10-es motorokkal vetekszik.

Üzemanyag-takarékosság tekintetében a WLTC szerinti fogyasztás lemerült állapotban mindössze 6,88 L/100 km. Érdemes megemlíteni, hogy a piacra kerülés előtt a média által mért adatok 3,8 L/100 km-ig mentek le.

Hatótávolság tekintetében a VX C-DM CLTC ciklusban akár 180 km-es tisztán elektromos hatótávolságot, kombinált hatótávolsága pedig akár 1300 km-t is elér. Emellett a teljesítményleadásban a teljes sebességtartományt lefedő hibrid üzemmóddal (16-160 km/h között közvetlen motorhajtás) és milliszekundumos nyomatékelosztással is rendelkezik. Ehhez jön még a teljes sorozatban alapfelszereltségként járó Snow Leopard négykerék-meghajtás és Flying Fish szuperérzékeny futómű, így a felhasználók valóban minden üzemállapotban megtapasztalhatják a hibrid élményt: élvezhetik a vezetés örömét, miközben a haladás egyszerre dinamikus és stabil.


Ezzel szemben a BYD Tang L DM lidar zászlóshajó változat karosszéria-méretei 5040×1996×1760 mm, saját tömege pedig 2400 KG. Az autó a BYD ötödik generációs DM technológiájára épül; a 215KM lidar zászlóshajó változat 1.5T motorból és egyetlen villanymotorból álló plug-in hibrid szerkezetet használ, maximális teljesítménye 115 kW, és egy első 200 kW-os villanymotorral van felszerelve, így a 0-100 km/h-s gyorsulás mindössze 7,9 másodpercet vesz igénybe, az NEDC kombinált ciklusban mért fogyasztás lemerült állapotban 4,9 L/100 km, tisztán elektromos módban pedig akár 215 km-t is megtehet. A nagyobb karosszéria-tömeg azonban a viszonylag szerényebb teljesítménykonfigurációval párosulva a teljesítmény enyhe elégtelenségét eredményezheti. Emellett a gyakorlati vezetési tapasztalatok során egyes felhasználók arról számoltak be, hogy a Tang L DM autópályán történő előzéskor a villanymotor rásegítése gyengül, a gyorsulási reakció lassú; hosszú távú, alacsony töltöttségű haladás esetén pedig a motor bekapcsolódása nem elég sima, és nagyobb zajjal jár. Összességében a menetteljesítmény tekintetében, különösen autópályán és összetett útviszonyok között mutatott alkalmazkodóképességben a két hajtóműves elrendezésű Tang L DM némileg elmarad a VX által használt négy hajtóműves, négykerék-meghajtású rendszertől. Mindazonáltal a mindennapi városi ingázás során az E-CVT fokozatmentes sebességváltóval szerelt Tang L DM talán kényelmesebb vezetési élményt nyújthat.

A térelmélet alkalmazásának forradalma – a VX C-DM harmadik üléssorának lábtérfogata nagyobb

Az Exeed sorozat zászlóshajójaként a VX C-DM egyedi alapvető előnyöket mutat fel a tér rugalmassága és kényelme terén. Az autó 5010 mm-es hosszúsággal és 2900 mm-es szuperhosszú tengelytávval rendelkezik, a teljes kínálatban 6 vagy 7 üléses rugalmas elrendezés választható, a lábtér 793 mm-re optimalizált, valamint NAPPA bőrülés és műbőr tetőkárpit található benne, így teljesen búcsút int a „kispad” jellegű utazási élménynek; kényelme a MPV-kével vetekszik. A tér rugalmasságát tekintve a hatüléses változat 2+2+2 üléselrendezést használ, a második sorban két önálló repülőgépüléssel, amelyek előre-hátra 240 mm-t mozgathatók; a harmadik sor térérzete és kényelme szintén nem marad el az MPV-kétől. A hétüléses változat pedig 2+3+2 üléselrendezést alkalmaz, a második sor előre-hátra csúsztatható úthossza 150 mm; amikor a harmadik sort lehajtják, a második sor ülései hátra csúsztathatók, és azonnal nagy ötüléses módba váltanak, ami tovább növeli a mindennapi használat kényelmét.


Ezzel szemben a Tang L DM karosszéria-méretei valamivel nagyobbak, azonban a teljes kínálatban csak 7 üléses elrendezést kínál. A harmadik üléssor állítási funkciói meglehetősen egyszerűek, a be- és kiszállás kényelme átlagos, a lábtér pedig mindössze 750 mm. Ráadásul az ülések csak alapfűtéssel rendelkeznek, elektromos állítási konfiguráció nélkül, így hosszú távú utazási kényelem szempontjából némileg elmarad.

A részletek döntik el a minőséget – a VX C-DM nagy terében azonnal „könnyű luxus koncertteremmé” változik.

A két autó utasterének luxusfelszereltsége és stílusa teljesen eltérő: a VX C-DM a könnyű luxus stílus felé hajlik, míg a Tang L DM a technológiai minimalizmust hangsúlyozza. Konkrétan a VX C-DM hármas kijelzős interakciós élménye kiváló: 12,3 hüvelykes műszerfalat, 15,6 hüvelykes központi kijelzőt és 12,3 hüvelykes utasoldali kijelzőt tartalmaz, amelyek egyszerre szolgálják a vezetési és szórakozási igényeket. A belső anyagok tekintetében a VX C-DM a könnyű luxus dizájnt tartja szem előtt: a belső tér természetes hegyi erezetű fa díszítőelemeket, Pre-NAPPA bőrüléseket (a teljes sorozatban alapfelszereltség a szellőztetés, fűtés és masszázs), műbőr tetőkárpitot használ, valamint Morning Light Orange színvilággal párosul, mindezt kiegészítve a 23 hangszórós Lion Melody hangrendszerrel (Dolby Atmos támogatással) és a négyajtós kétrétegű hangszigetelő üveggel; az NVH alapjárati zajszint mindössze 42 dB, így „mozgó koncertterem” élményt teremt.


Ezzel szemben a Tang L DM főként a technológiai minimalizmus stílusvonalát követi, 15,6 hüvelykes forgatható központi kijelzővel, DiLink 5.0 rendszerrel és God's Eye B intelligens vezetési hardverrel. A belső anyagok azonban főként műbőrök, és csak a csúcsfelszereltség kínál NAPPA bőrt. Az autó harmadik üléssora manuálisan hajtható le, a lábtér valamivel kisebb, mint a VX C-DM esetében, ráadásul a csúcshangrendszer sem alapfelszereltség, így az összességében vett luxushangulat némileg hiányos, a műbőr belső tér pedig erősebb műanyaghatást kelt.

Az ár-érték arány mérlegelése – nemcsak megfizethetőnek kell lennie, hanem fenntarthatónak is

A VX C-DM modell megőrizte a VX sorozat biztonsági jellemzőit, és a luxusérzet terén is fejlődött: nyitható panorámatetővel, négyajtós kétrétegű hangszigetelő üveggel és Continental nagy teljesítményű gumikkal van felszerelve, hogy fokozza a jármű NVH csendességét és vezetési élményét. Az akkumulátortechnológia terén a VX C-DM a CATL által szállított M3P lítium-mangán-vas-foszfát akkumulátort használja, míg a Tang L szintén lítium-mangán-vas-foszfát akkumulátortechnológiát alkalmaz. Mindkét akkumulátor a jelenlegi mainstream technológiai irányzatot képviseli, ahol a mangán hozzáadása stabilabbá és megbízhatóbbá teszi az akkumulátorcellákat. Az értékesítés utáni szolgáltatás tekintetében mindkét modell az első tulajdonos számára a három elektromos rendszerre vonatkozó élettartam-garanciát kínál; konkrétan az Exeed VX C-DM esetében a három elektromos rendszer 8 év vagy 160 000 km garanciával rendelkezik; ezzel szemben a BYD Tang L DM három elektromos rendszerére vonatkozó részletes garanciális feltételek még nem kerültek nyilvánosságra.


Összegzés:

Abban az időszakban, amikor a hibrid szegmens a „hatótávolság túlhajszolásába” és az „intelligens felszereltség fegyverkezési versenyébe” merül, a VX C-DM a négy hajtóműves, négykerék-meghajtású technológiát élcsapatként, a reprezentatív osztályú teret háttérként, az élettartam-garanciát pedig horgonyként használva újra megrajzolja a 20 milliós kategóriájú nagy hétüléses elektromos hibrid SUV értékhatárait. A világon elsőként alkalmazott négy hajtóműves, négykerék-meghajtású szuperhibrid technológiával, a reprezentatív osztályú nagy hétüléses elrendezéssel, a könnyű luxus stílusú dizájnnal és az élettartam-garanciás szolgáltatással mint kulcsfontosságú fénypontokkal pontosan illeszkedik a családi felhasználók kényelemre, minőségre és hosszú távú értékre vonatkozó elvárásaihoz. Azoknak a felhasználóknak, akik értékelik a praktikus luxust és a teljes forgatókönyvet lefedő utazási élményt, a VX C-DM kétségtelenül a 20 milliós kategóriájú nagy hétüléses hibrid SUV-ok közül a legjobb választás.