Srácok, október 8-án a Ledao közzétett egy adatsort: a 2024-es első L60 kiszállításától mostanáig a kumulatív kiszállítás átlépte a 200 000 darabot, az átlagos tranzakciós ár pedig 234 000 jüan.

Amint megjelent ez az átlagár, felfigyeltem egy érdekes dologra – az akkumulátorbérlési konstrukcióban az autó karosszériája csak 135 800 jüantól indul, de az átlagár felment 234 000 jüanra, ami azt jelenti, hogy a legtöbben egyáltalán nem az akkumulátorbérlést választották, hanem közvetlenül teljes autót vásároltak.

Ez érdekes: az akkumulátorbérlés 130 ezer körüli kezdőárral olyan csábító, miért fizetnek mégis az emberek 200 ezer felett a megvásárlásért? Ma tisztázzuk ezt a számítást, és mellébeszéljük azt is, hogy a 2026-os modell 3 felszereltségi szintje közül hogyan válasszunk úgy, hogy ne költsünk feleslegesen.

A 234 000 jüanos átlagár azt mutatja, hogy a legtöbben a megvásárlást választották

Nézzük először az adatokat. A Ledaónál jelenleg 8 verzió kapható, az irányár 192 800–255 900 jüan. A 2026-os modell gyárilag mind 60 kWh-s akkumulátorral érkezik, a 85 kWh-s hosszú hatótávú változathoz 29 000 jüanos opció szükséges. Ha a legtöbben az akkumulátorbérlést választanák, az átlagár 150 000 jüan körül mozogna. A tényleges 234 000 jüanos átlagár viszont azt jelzi, hogy sok felhasználó nemcsak a megvásárlást választotta, hanem a 85 kWh-s akkumulátort vagy a közepes-felső felszereltséget is megrendelte.

Más szóval, a legtöbb felhasználó átgondoltan döntött – nem azért jöttek, mert „olcsó”, hanem azért, mert „éppen elég”.

Sok tulajdonos valós visszajelzését átnéztem, és egy közös pontot találtam: akik a megvásárlást választják, többnyire tisztázták magukban azt, hogy az autót hosszú távra veszik, nem két évre, hogy aztán lecseréljék. Ha az ember öt évnél tovább tervez vele járni, akkor inkább egy lépésben a végleges megoldást választja, hogy később ne kelljen havonta bérleti díjat fizetni.

Egy másik részlet: az idén szeptemberben kiadott értékmegtartási jelentés szerint az L60 egyéves értékmegtartása 74,4%, ami a közepes SUV-ok között az élvonalban van, energiaformától és árszegmenstől függetlenül. Ez az értékmegtartási szint a megvásárlást választó felhasználóknak kézzelfogható biztosítékot jelent.

Megvásárlás vagy akkumulátorbérlés – melyik a kedvezőbb?

Ezt a kérdést a kommentekben folyton vitatják, ma tegyük fel a számítást.

Először a megvásárlás előnyei:

A 2026-os Pro verzió teljes autóként 192 800 jüan, a 85 kWh-s akkumulátor opcióval 221 800 jüan, mindkettő akkumulátorral együtt értendő. Megvásárlás után az akkumulátor a tiéd, nem kell aggódni a későbbi bérleti díjváltozások miatt, és az átírás is egyszerűbb.

Egy egyszerű számítás: a 60 kWh-s akkumulátort véve például az akkumulátorbérlési konstrukció havi akkumulátorszolgáltatási díja 599 jüan, ami évente 7188 jüan. 8 év alatt csak a szolgáltatási díj 57 500 jüan, plusz a 135 800 jüanos karosszéria, a teljes költség körülbelül 193 000 jüan. A megvásárolt Pro verzió viszont 192 800 jüan – nagyjából a nyolcadik évben az akkumulátorbérlés teljes költsége beéri a megvásárlást. A 85 kWh-s akkumulátor havi bérleti díja 899 jüan, évente 10 788 jüan, szintén a nyolcadik év körül éri be.

A következtetés tehát egyértelmű: ha hosszú távra tervezel, és nyolc évnél tovább nem cserélsz autót, a megvásárlás kedvezőbb.

Akkor kinek való az akkumulátorbérlés?

Két csoport jöhet szóba.

Az első az, akinek szűkös a költségvetése, de minél előbb szeretné átvenni az autót. Az akkumulátorbérlési konstrukcióban a karosszéria 135 800 jüan, a biztosítás körülbelül ötezer, így 150 000 alatt már elvihető. Azoknak a fiataloknak, akik nemrég kezdtek dolgozni, és szoros a büdzséjük, ez valóban sokkal kisebb nyomást jelent.

A második az, aki még nem döntötte el, meddig tartja meg az autót, és lehet, hogy három-öt év múlva cserél. Az akkumulátorbérlési változatnál a karosszéria és az akkumulátor külön vagyonként számolódik, az akkumulátor degradációjával nem kell törődni, és amikor autót szeretne cserélni, csak visszaadja és elmegy, nem kell a használt akkumulátor értékvesztésével számolni.

Van egy speciális eset is: azok a felhasználók, akiknek a városában nagy az akkumulátorcserélő állomások sűrűsége. Például Hangcsouban, Sanghajban és más olyan városokban, ahol a NIO akkumulátorcserélő hálózata sűrű, a napi ingázás során útközben kényelmes az akkumulátorcsere, az akkumulátor degradációját teljesen a rendszer fedi le, így az akkumulátorbérlés élménye jobb lehet.

Egy mondatban összefoglalva:

Hosszú távra tervezel, nyolc évnél tovább nem cserélsz autót → megvásárlás

Szűkös a büdzsé, vagy nyolc éven belül esetleg cserélsz → akkumulátorbérlés

Nagy az akkumulátorcserélő állomások sűrűsége a városban, főleg napi ingázás → az akkumulátorbérlés élménye is jó

Nincs otthoni töltés, gyakran utazol hosszú távon → a 85 kWh-s megvásárlás gondtalanabb

Hogyan válasszuk ki a 2026-os modell 3 felszereltségi szintjét?

Jelenleg összesen 8 verzió kapható, a 2025-ös modell még mindig forgalomban van. De őszintén szólva, a 2026-os modell átfogóan fejlesztette a vezetéstámogató chipet és a teljes járműrendszert; a 2025-ös modellt – hacsak nincs különösen nagy kedvezmény – érdemes inkább kihagyni, és egyből a 26-osra nézni.

A 2026-os modell 3 felszereltsége: Pro, Max+, Ultra+, gyárilag mind 60 kWh-s akkumulátorral, a CLTC hatótáv elérheti az 560 km-t. A 85 kWh-s hosszú hatótávú változathoz 29 000 jüanos opció szükséges, a CLTC hatótáv 700 km fölé emelkedik. A fő különbség a vezetéstámogató hardverben és a hajtásformában van; az alábbiakban a büdzsé szerint segítek tisztán látni.

Körülbelül 190 000 jüanos büdzsé → 60 kWh Pro (192 800 jüan)

A Pro verzió alapfelszereltsége már meglehetősen teljes: teljes tartományú 900 V-os nagyfeszültségű architektúra, akkumulátorcsere, ülés szellőztetés-fűtés-masszázs, első utas lábtámasz, hátsó szórakoztató képernyő előkészített csatlakozó – mind megvan. Napi városi ingázáshoz, gyerekszállításhoz, hétvégi kirándulásokhoz ez a felszereltség teljesen elegendő.

A Pro verziónak azonban nincs lidarja, a vezetéstámogató hardverben egy fokozattal gyengébb. Ha nincs különösebben magas elvárásod a vezetéstámogatással szemben, és naponta főleg magad vezetsz, a Pro verzió ár-érték aránya kiemelkedő.

Körülbelül 200 000 jüanos büdzsé → 60 kWh Max+ (202 800 jüan, javasolt kiemelt figyelem)

A Próhoz képest 10 000 jüannal több, amit a Shenji NX9031 chip + lidar tesz hozzá. Ez a hardver a NIO ES9-cel azonos, 5 nm-es gyártási technológiájú autóipari chip, a NIO World Model NWM-mel együtt a nagysebességű és városi vezetéstámogatás élménye észrevehetően jobb lesz a Pro verzióhoz képest.

Megéri ez a 10 000 jüan? Hosszú távú használat szempontjából nagyon is. A vezetéstámogató funkciók a jövőben OTA-n keresztül folyamatosan fejlődnek majd; ezzel a hardverrel a következő években is élvezheted az új funkciókat. Ha a büdzsé nem különösen szűkös, a Max+ verzió a 26-os modell közül a leginkább megfontolandó változat.

Körülbelül 220 000 jüanos büdzsé → Pro verzió 85 kWh-s akkumulátor opcióval (221 800 jüan)

Akiknek nincs otthoni töltésük és gyakran utaznak hosszú távon, ezt nézzék. A 85 kWh-s akkumulátor opcióval a CLTC hatótáv elérheti a 740 km-t, az akkumulátorcserével 3 perc alatt tele, így ünnepekkor az autópályán nem kell a töltőoszlopok sorára várni. A Max+hoz képest 20 000 jüannal több, de cserébe 200 km hatótávot és nagyobb szabadságot kapsz az energiapótlásban.

Azoknak, akik az újévben hazautaznak öt-hatszáz kilométerre egy útra, a 85 kWh-s verzió magabiztossága tényleg más. Városban általában elég a 60 kWh, hosszabb utakra egyszerűen elmész az akkumulátorcserélő állomásra, és kicseréled egy 85 kWh-s nagy akkumulátorra; naponta néhány tíz jüannal több, mint ha megvennéd a 85 kWh-s verziót több tízezer jüanos felárral.

Északi felhasználók vagy vezetési élményt kedvelők → Ultra+ verzió 85 kWh-s akkumulátor opcióval (251 800 jüan)

Összkerékhajtás + 85 kWh-s akkumulátor, CLTC hatótáv 700 km, télen havas, esős csúszós úton stabilabb. De őszintén szólva, a déli városokban élő felhasználóknak a mindennapokban nem igazán kell összkerékhajtás, több tízezer jüannal drágább, az ár-érték arány átlagos. Északi felhasználók vagy a vezetési élményt kedvelők fontolhatják meg.

Néhány gyakori kérdés gyors megválaszolása

60 kWh vagy 85 kWh – hogyan válasszunk?

A töltési lehetőségeidtől függ. Otthoni töltés, főleg városi ingázás → a gyári 60 kWh elég, CLTC hatótáv 555 km, valós városi körülmények között több mint 400 km, hetente egyszer töltés elegendő. Nincs otthoni töltés, gyakran utazol hosszú távon → 29 000 jüanos 85 kWh-s opció gondtalanabb, 730 km hatótáv plusz az akkumulátorcserélő hálózat, gyakorlatilag nem kell az energiapótlással törődni.

Mit fejlesztett a 2026-os modell a 2025-öshöz képest?

Elsősorban a vezetéstámogató hardver átfogó fejlesztése: a NIO ES9-cel azonos Shenji NX9031 chip, a World Model NWM, valamint a teljes járművet átfogó operációs rendszer, a Sky OS · TianShu. Egyszerűen: okosabb, jobban vezethető, és nagyobb tér a jövőbeli OTA-frissítésekhez.

Kényelmes a Ledao akkumulátorcseréje?

A jelenlegi állás szerint a NIO országos töltő- és akkumulátorcserélő állomásainak száma meghaladja a 9500-at, lefedve 9 függőleges és 11 vízszintes útvonalat, 16 nagyvárosi klasztert, több mint 550 várost összekötve. Az első- és másodvonalbeli városokban nagy az akkumulátorcserélő állomások sűrűsége, a harmadik- és negyedvonalbeli városokban is folyamatosan épülnek. Vásárlás előtt az Appban megnézheted, hogy a gyakran használt útvonaladon van-e akkumulátorcserélő állomás.

Végül

200 000 darabos kiszállítás, 234 000 jüanos átlagár – ez azt mutatja, hogy a Ledao L60 felhasználói többségükben nem az alacsony ár miatt döntöttek, hanem mert átgondolták, mire van szükségük, és úgy adták le a rendelést.

Az autóvásárlásban nincs abszolút helyes válasz; a kulcs, hogy tisztán lásd a saját használati forgatókönyvedet: meddig tartod, milyen messzire jársz, van-e otthoni töltésed, a vezetéstámogatás alapvető szükséglet-e – ha ezeket a kérdéseket tisztázod, bármelyik verziót választod, nem fogod megbánni.

Srácok, ha ti lennétek azok, 200 ezer körüli összegből L60-at választva megvásárlás vagy akkumulátorbérlés? A Pro elég, vagy egyből a Max+? Kérnétek a 85 kWh-s nagy akkumulátort? Akik már átvették, meséljétek el, végül melyik verziót választottátok, és van-e, amit utólag másképp választanátok? Beszéljük meg a kommentekben.