Nemrég egy autó elég nagy figyelmet kapott, de amiről a legtöbbet beszélnek vele kapcsolatban, az nem az, hogy milyen vezetni, hanem az ára. A SAIC Volkswagen ID.ERA 9X, egy közel 5,2 méter hosszú hatüléses range-extender SUV. Sokan ösztönösen a Li L9-hez és a Wenjie M9-hez hasonlítják, hiszen a méret, az üléselrendezés és a hajtásforma is hasonló.

De ha az árakat hasonlítjuk össze, a különbség azonnal látszik. A Volkswagen ID.ERA 9X belépő verziója 309 800 jüan, kedvezményekkel 299 800 jüan, míg a 26-os Li L9 459 800 jüantól indul, a Wenjie M9 pedig 479 800 jüantól. A Volkswagen pontosan 150 000 jüannal olcsóbb, mint a Li, és 170 000 jüannal, mint a Wenjie – ez a különbség már elég egy másik kis városi autóra is.

Ilyenkor sokak első reakciója nem az, hogy „de jó fogás”, hanem hogy gyanakodni kezdenek: ha ennyivel olcsóbb, vajon máshol spóroltak? Őszintén szólva, ez a gondolat teljesen normális. A Volkswagen márkának önmagában is van prémiumfelára, és amikor hirtelen ilyen árat ad, az emberek inkább bizonytalanná válnak.

Akkor megvehető ez a Volkswagen ID.ERA 9X? Nem dicsérjük és nem is hibáztatjuk elfogultan, nézzük meg néhány kézzelfogható szempontból.

Először a futómű, mert az autógyártók általában itt szeretnek „a láthatatlan helyeken” spórolni.

A Volkswagen ID.ERA 9X ezen a téren nemhogy nem spórolt, hanem kifejezetten bőkezű volt. Mitől félnek a nagy autót vásárlók? Hogy az autó nehézkes, nehezen vezethető, és a megfordulás fárasztó. A Volkswagen ID.ERA 9X minden verziójában alapfelszereltség az aktív hátsókerék-kormányzás, az 5,2 méteres autó fordulási sugara 4,85 méterre csökken, még egy Golfnál is lazábban fordul meg a sikátorokban.

A Max és Ultra verziókban alapfelszereltség a kétkamrás légrugózás, a DCC elektronikus lengéscsillapítás és a Magic Carpet intelligens futómű, a futómű 150 millimétert állítható. Autópályán automatikusan süllyed, stabil; rossz úton emelkedik, biztonságérzetet ad. A 300 és 470 ezer jüan közötti sávban nagyon kevés olyan nagy SUV van, amelynél az egész sorozatban alap a hátsókerék-kormányzás és a kétkamrás légrugózás. A Li L9 egykamrás légrugózás plusz CDC; a Wenjie M9-nek van kétkamrás légrugózása, de hátsókerék-kormányzást nem ad (módosítás).

A futómű terén a Volkswagen nemhogy nem maradt le, hanem épp ez az a pont, ahol tapasztalati különbséget teremt. Ráadásul az egész sorozatban alap a Continental elülső teljesen alumínium négydugattyús féknyereg, a két tonnánál nehezebb autó fékezési bizalma nagyon erős. A Volkswagen olyan sok éve gyárt autókat, hogy a futóműhangolásban szerzett tudását tényleg nem lehet pusztán felszereltséggel behozni.

Most a térről. A hatüléses SUV-oknál nem lehet megkerülni a lelki kérdést: elfér-e ember a harmadik sorban?

A tulajdonosi visszajelzések alapján egy körülbelül 175 cm magas felnőtt normál ülőhelyzetben elfért, a feje és a lába is maradt hely. 2+2+2 elrendezés, a második sor kényelme jó, a középső átjáró könnyen használható. A hátsó ajtó nyitási szöge közel 80 fok, az idősek és gyerekek nem esnek nehezükre a ki- és beszállás. Az elektromos ajtózárás minden verzióban alap, ha a gyereket tartod, egy könnyed mozdulattal bezárul. Az autóban több mint 40 tárolóhely van, az ajtópanelbe több üveg víz fér, a középkonzol alatti üregbe táska, a pohártartók, a kartámasz és a vezeték nélküli töltőpanel is megvan. A kétirányú hűtő-fűtő doboz is alapfelszereltség, nyáron hideg ital, télen meleg tej. A csomagtartóban normál esetben két kézipoggyász fér el, a harmadik sor ledöntésével mosógép vagy babakocsi is bepakolható. Kétgyermekes családoknak vagy azoknak, akik gyakran visznek időseket, a pakolási kapacitás elegendő.

A kabin felszereltsége az, amin sokan gondolkodnak, hogy érdemes-e a magasabb verziót választani. De a Volkswagen ID.ERA 9X belépő verziója elég rendesen felszerelt.

Nappa bőrülés, első ülések fűtéssel, szellőztetéssel és masszázzsal, az anyósülés nulla gravitációs ülése, a második sor jobb oldali nulla gravitációs ülése, fedélzeti hűtő, AR-HUD, elektromos ajtózárás, 255 színű hangulatvilágítás – mindez alapfelszereltség az egész sorozatban. Ami 300 ezer jüan környékén alapból jár, azt sok új erőforrású márkánál felárral vagy közepes-felső verzióban lehet csak megkapni.

Télen az ülés- és kormányfűtést bekapcsolva nem kell összehúzódva várni a meleg levegőre; nyáron az ülésszellőztetés miatt nem lesz átizzadt a hát; hosszú úton a masszázs enyhíti a fáradtságot. Az anyósülés nulla gravitációs ülése, a családtag szinte teljesen hanyatt fekve nézheti a sorozatot és pihenhet; a második sor jobb oldaliján az idősek és gyerekek hosszú úton sem fáradnak el.

A kabin hardveréről: 15,6 hüvelykes központi kijelző, anyósülés kijelző, hátsó tetőkijelző, W-HUD stb., összesen kilenc kijelző, a chip a Snapdragon 8295. A hátsó 21,4 hüvelykes 3K tetőkijelző, hosszú úton a gyerekeknek rajzfilmet vetíteni sokkal kényelmesebb, mint egy iPad-et tartani. A hangrendszer Pro verzióban 18 hangszóró, Ultra verzióban 27 hangszóró plusz 4 fejtámla-hangszóró, és mikrofon nélküli karaoke is támogatott. De őszintén szólva, néhány tulajdonos szerint a fedélzeti szoftver bekapcsolása kissé lassú, a menüszintek száma sok, a klíma légmennyiségének állításához több érintés kell. Reméljük, a következő OTA frissítések behozzák ezt.

A vezetéstámogatás terén a Volkswagen ID.ERA 9X egész sorozatában alap a 192 vonalas lidar, 11 kamera, 5 milliméteres hullámú radar, 12 ultrahangos radar, támogatja a városi és autópálya NOA-t, valamint a teljes helyzetű automatikus parkolást.

Autópályán a NOA zökkenőmentesen hajtja végre a sávváltást, előzést és a fel- és lehajtókon való haladást, a mozdulatok nem hirtelenek. Városban a besorolásokra vagy a hirtelen előbukkanó gyalogosokra képes előre felismerni és lassítani, nem fékez hirtelen, ami megijesztené a hátsó utasokat. Az összességében inkább stabilra hangolt rendszer főként a hosszú úti fáradtságot osztja meg. Parkoláskor az automatikus parkolás és a 540 fokos panorámakamera segítségével az 5,2 méteres nagy autó magától megtalálja a helyet és beparkol. Ez a rendszer az első tulajdonos számára hosszú távú ingyenes használatot kínál, a későbbi OTA-ért sem számít fel külön díjat.

Tárgyilagosan szólva, a 192 vonalas lidar 2026-ban nem számít csúcsnak, vannak már magasabb vonalszámú模型-ok. De a Volkswagen megoldásának logikája a stabilitás, a megfelelőség és a későbbi költségmentesség. A legtöbb család számára a vezetéstámogatás értéke abban rejlik, hogy hasznos, gondtalan és nem kerül plusz pénzbe, nem pedig a paraméterek összehasonlításában.

Végül a töltésről.

A Max és Ultra verziók tisztán elektromos hatótávolsága 406 kilométer, a Pro verzióé 347 kilométer. Napi 40 kilométeres ingázás esetén hetente egyszer elég tölteni. Ha véletlenül elfelejtenéd tölteni, az sem baj, a range-extender 92-es oktánszámú benzint használ, nem válogatós. Tele tankkal és tele akkumulátorral a kombinált hatótávolság meghaladja az 1600 kilométert, hosszú úton nincs szorongás, nem kell a pihenőhelyen töltőoszlopért versengeni. 800V-os platform, 10%-ról 80%-ra valamivel több mint 16 perc alatt tölt, amíg elmész a mosdóba és veszel egy kávét, addigra majdnem tele van. 3,5 kilowattos külső áramellátás, kempingezésnél indukciós főzőlappal hot potot főzni vagy projektort csatlakoztatni nagyon kényelmes.

Összességében a Volkswagen ID.ERA 9X termékereje a 300 ezer jüanos ársávban tényleg versenyképes. A Volkswagen ezúttal árban alázatosabb volt, de maga a termék nem sokat engedett. Ha éppen 300 ezer jüanos nagy hatüléses range-extender SUV-t nézel, érdemes elmenni a szalonba, ténylegesen beülni, vezetni egy kört, és kiemelten megtapasztalni a hátsókerék-kormányzás fürgeségét és a futómű minőségét, mielőtt döntesz. Végtére is a több tízezer jüanos árkülönbség nem kis összeg, csak ha saját szemeddel láttad és saját magad próbáltad ki, tudod meg, hogy megéri-e. Minél élesebb a piaci verseny, annál jobb a fogyasztóknak.