A hétvégén kifejezetten elmentem a Wuling 4S szalonba, a célom egyértelmű volt – a Xingguang L miatt. Nem másért, csak hogy saját szememmel lássam és saját testemmel üljek be abba, hogy ez a 10,98 milliótól induló hatüléses SUV harmadik sora képes-e felnőtteket szállítani.

Miért kellett feltétlenül elmennem? Mert az előértékesítés idején átböngésztem a hozzászólásokat, és a harmadik sorral kapcsolatos viták szinte a felét tették ki. Volt, aki azt mondta: „ezen az áron a hatüléses autó harmadik sora csak díszlet", és volt, aki azt mondta: „a tényleges méréseket elnézve tényleg el lehet férni benne". Pusztán a paraméterekből nem lehet következtetést levonni, inkább magam mentem el a szalonba tapasztalatot szerezni, és a testemmel beszélni.

Először az első benyomás. Őszintén szólva, a bemutatóteremben állva a valódi autót nézve nem igazán tűnik 100 ezer jüanos autónak. A korábbi Mercedes-tervező Gabriel által vezetett nemzetközi csapat munkája, az orr része „elöl kerek, hátul szögletes" lövedékfej-forma, a zárt hűtőrács felett egy átmenő gyűrűs nappali menetfény LED-csík, melynek két vége lefelé történő függőleges szakaszos fényvezetővé hajlik, nappal úgy néz ki, mint két felálló szemceruza alakú fénycsík, éjjel felkapcsolva nagyon felismerhető. Oldalról a 4980 mm-es hosszhoz 20 colos nagy keréktárcsák párosulnak, a lebegő tető kialakítása tompítja a nagy autó nehézkességét. Az 5 féle fényezés között van fenyőzöld és tó kék, nem a minden utcán megtalálható fekete-fehér-szürke, kivinni az útra felismerhető.

Beülve a vezetőülésbe, a belső tér minősége is kissé váratlanul ért. Az egész autóban 17,41 ㎡ nagykiterjedésű puha anyag borítás, lézergravírozott dörzsölt fa erezetű díszítőlemezekkel, a tapintása nem az a kemény műanyag érzés. Homokszínű kerámia barna és felhőmáz fehér kétféle belső színösszeállítás, 256 színű hangulatvilágítással, este a hangulat biztosan nem rossz. Van egy részlet, amit érdemes megemlíteni – az egész autó sarkai ütközésvédő lekerekítéssel készültek, ha van otthon idős vagy kisgyerek, sokkal kisebb az ütődés kockázata.

De ezek csak „előételek", a mai fő téma a harmadik sor.

A második sorból hátrafelé indultam. A Xingguang L a második és harmadik sor között 190 mm széles központi átjárót hagyott, plusz a teljesen sík padló, a felnőtt oldalra fordulva át tud menni, nem kell lehajtani a második sor ülését. Az ajtónyílás magassága 1,13 méter, az én 175 cm-es magasságommal átmenve nem kell lehajolni vagy lehajtani a fejem, elég természetes a mozgás. Összehasonlítva néhány korábban látott „ál-hatüléses" autóval, ahol minden alkalommal a harmadik sorba jutáshoz először előre kellett hajtani a második sor ülését, majd be kellett mászni, az az élmény tényleg sokkal rosszabb.

Beülve a harmadik sorba, először az ülőlap. A Xingguang L harmadik sorának ülőlapszélessége 1110 mm, nagyjából másfél felnőtt férfi vállszélessége, két vékonyabb ember egymás mellett ülve a válluk nem ütközik. Az ülőlap mélysége 490 mm – ezt a számot érdemes jól megbeszélni, ugyanezen az áron sok hatüléses SUV harmadik sorának ülőlapja csak körülbelül 420 mm, a különbség 70 mm, hallásra nem sok, de beülve ez a „comb alátámasztva" és a „comb a levegőben lóg" közötti különbség. Hosszú úton két órát ülve a 490 mm-nél nem fogod érezni, hogy elfárad a lábad, a 420 mm-nél már le akarsz szállni mozogni.

A lábtér 850 mm, az én magasságommal beülve a térdem és az első üléstámla között még több mint egy ökölnyi tartalék van. A támla még 10°-ot dönthető, ne nézd le ezt a 10°-ot, egy kicsit hátradőlve a derék terhelése sokkal kisebb, hosszú úton találsz egy kényelmes szöget, nem kell végig feszes derékkal ülni. A fej felett sincs nyomasztó érzés, az autó belső belmagassága 1,24 méter, kiegyenesedve sem ér a fejed a plafonhoz.

A harmadik sor felszereltsége sem lett elhanyagolva. Önálló klímanyílások, nyáron a hátsó sor nem lesz fullasztó; önálló töltőport, hosszú úton a telefon nem merül le; és van egy nem kicsi oldalablak is, panorámatetővel együtt a harmadik sor már nem „sötét kamra", a kilátás átlátható, ülve nem nyomasztó. Ezek a részletek összeadva azt mutatják, hogy a tervezés során tényleg figyelembe vették azt a helyzetet, hogy „a harmadik sorban valóban ül valaki", nem csak megjátszás.

De hatüléses autót venni nem lehet csak a harmadik sor alapján, a többi szempontnak is meg kell felelni.

Először arról, milyen vezetni. A Xingguang L egész sorozata a Lingxi hibrid 3.0 rendszert használja, 1,5 L szívó benzinmotor plusz 170 kW-os első motor, 1 fokozatú DHT hibrid dedikált sebességváltó. A szalonban egy kör városi úton próbáltam, induláskor és előzéskor a teljesítmény reagálása nagyon fürge, 0-50 km/h gyorsulás 3,6 másodperc, zöld lámpánál indulva nem vonszolja magát, de nem is az a hirtelen kilövő érzés, az utasok nem fognak imbolyogni.

A futómű elöl MacPherson plusz hátul többlengőkaros független felfüggesztés kombinációja, a Multimatic csapat által kifejezetten hangolt, a sebességcsökkentőkön áthaladva az összenyomás és visszarúgás határozott és gyors, az apró rázkódásokat elég tisztán szűri. Kifejezetten mentem egy szakaszon kátyús úton, a karosszéria nem mutatott jelentős pattogást, a tömörség érzése elég erős. Közel 5 méteres nagy autó, a fordulási sugár 5,9 méter, a lakónegyedben megfordulni nem kell sokszor ide-oda, kezdő sofőr is elfogadhatja.

A hatótávolság és a fogyasztás az, ami a hibrid autót választókat mind érdekli. A Xingguang L egész sorozatában alapfelszereltség a 37,9 kWh-s Shenlian akkumulátor, tisztán elektromos hatótávolság 260 kilométer. Napi 40 kilométeres ingázással számolva, egy feltöltéssel alapvetően lefedhető egy hét mindennapi közlekedése, teljesen lehet tisztán elektromos autóként vezetni, a használati költség nagyon alacsony. Hosszú úton sem kell aggódni, tele tankkal és tele akkumulátorral a kombinált hatótávolság 1260 kilométer, lemerült akkumulátorral a fogyasztás 4,9 L, városok közötti utazáshoz nem kell gyakran töltőállomást keresni.

A töltési hatékonyság is elég erős, támogatja a 3C gyorstöltést, 15 perc alatt 30%-ról 80%-ra tölthető, a pihenőhelyen egy WC-re menés és egy pohár víz megvásárlása alatt a nagy részét feltölti. Van még egy hasznos funkció – 3,3 kW külső áramellátás, hétvégi kempingezésnél egy indukciós főzőlapot, projektort csatlakoztathatsz, a szabadtéri áramellátás szabaddá válik.

A biztonságról is kell beszélni, hiszen ez az egész családot szállító autó. A Xingguang L hathéjú nagyszilárdságú acél ketreces karosszériát használ, 21 kulcsfontosságú ponton 1500 MPa-os melegalakított acélt alkalmaz, ütközéskor az utastér deformációjának kockázata kicsi. Az egész autóban 6 biztonsági légzsák, az oldalsó függönylégzsák hossza 2,15 méter, kiterjed a harmadik sor fejterületére is, ez nagyon fontos – sok autó oldalsó függönylégzsákja csak a második sorig ér, a harmadik sor gyakorlatilag „védtelen". A Shenlian akkumulátor szigorú biztonsági teszteken esett át, a hivatalos adat 766 milliárd kilométer 0 öngyulladás. Emellett megkapta az 5S egészséges utastér tanúsítványt is, az új autó gyenge szagú, az idős és kisgyermekes családok számára megnyugtatóbb.

Az intelligencia terén a csúcsmodellben 15,6 colos 2K lebegő nagyképernyő van, LING OS rendszerrel, az érintésre adott reakció azonnali, az AI hangasszisztens támogatja a nyelvjárásfelismerést, vezetés közben a klímát állítani, zenét váltani, navigációt beállítani csak kimondva kell. Az L2 szintű vezetéstámogatás a Zhenxiang felszereltségi szinttől alapfelszereltség, tartalmazza a teljes sebességtartományú adaptív tempomatot, sávközéptartást, aktív fékezést, hosszú autópálya-utakon jelentősen csökkenti a fáradtságot. A 360°-os panorámakamera plusz átlátszó alváz, szűk úton szembejövő forgalomnál és parkolásnál sokkal kevesebb a holttér.

A tárolóhelyekről is érdemes szót ejteni. Az egész autóban 40 tárolórekesz, a pohár, telefon, papírzsebkendő, nassolnivaló és játékok mindennek megvan a helye. Hat ember ülve is a csomagtartóban még 383 L van, alatta 101 L süllyesztett rejtett rekesz, néhány bőrönd vagy babakocsi elfér. A harmadik sor lehajtva közvetlenül 1103 L-re bővül, kempingfelszerelés, nagy csomagok bármennyi elfér. Az elektromos csomagtartóajtó pozíciómemóriával, alacsony garázsban nem kell aggódni a plafonhoz ütődés miatt.

Végül néhány őszinte szó. A Xingguang L harmadik sorának ülőlapja a talajtól viszonylag alacsonyan van, az üléshelyzet kicsit olyan, mint egy alacsony kanapén ülni, nagyon hosszú úton a lábak kinyújtásának érzése nem éri el az első két sorét, ez fizikai korlát, ebben a méretben és árfekvésben nagyon nehéz tökéletesre csinálni. A Shuxiang modellben nincs kétrétegű hangszigetelő üveg és L2 vezetéstámogatás, a felszereltség viszonylag alap, ha a költségvetés engedi, javaslom a Zhenxiang modellt, a plusz 1,3 millióért nagyon kézzelfogható dolgokat kapsz (erről korábban írtam egy külön elemzést). Emellett autópályán haladva a szélzaj kontrolljában még van javítási lehetőség, 120 km/h felett a belső zaj érzékelhetőbben nő, de a Zhenxiang szinttől kétrétegű ragasztott hangszigetelő üveg van, ami sokat javít a helyzeten.

Visszatérve a kezdeti kérdésre: a 100 ezer jüanos hatüléses SUV harmadik sora képes-e felnőtteket szállítani? Ez az élmény után a válaszom: igen. Nem az a „képes", amikor erővel bepasszírozzák, hanem az a „képes", amikor a térd nem ütközik, a fej nem nyomódik, a comb alá van támasztva, a támla dönthető. És a harmadik sor mellett ez az autó a teljesítmény, futómű, hatótávolság, biztonság, intelligencia terén sem mutat jelentős gyengeséget, az össztermék megfelel az árának.

Ha otthon hatan vannak, vagy gyakran három generáció utazik együtt, nem kell többé két autót vezetni, egy Xingguang L elég. Ha a harmadik sor egész évben csomagokat szállít és csak alkalomszerűen ülnek be, a Shuxiang belépő modell is elég, a megspórolt pénzből néhányszor tölteni sokkal kézzelfoghatóbb. De mindegy, javaslom, menj el a szalonba és ülj be személyesen a harmadik sorba – a test őszintébb, mint a paraméterek.