A legnagyobb felhajtás az autós világban mostanában kétségkívül a Denza Z9GT piacra dobása volt. A 26,98 és 36,98 millió közötti ársáv, valamint a „második generációs Blade akkumulátor” és a „villámgyors töltés” kulcsszavak, amelyek már hallásra is izgalmasak, egyenesen a figyelem középpontjába repítették ezt a shooting brake kupét. Különösen az 1036 kilométeres tisztán elektromos hatótáv és a „9 perc alatt feltölt” szlogen késztetett sokakat, akik épp most vették át a Zeekr 001-jüket, hogy a combjukat csapkodják: vajon túl korán vettük meg ezt az autót?

Ma üljünk le, főzzünk egy teát, és érthető nyelven, hétköznapi szavakkal beszélgessünk erről az vadonatúj Denza Z9GT-ről. Nézzük meg, valóban tud-e valamit, vagy csak szlogeneket kiabál? Ez a 26,98 milliós kezdőár vajon tényleg behunyt szemmel is megvehető?

Először beszéljünk arról, ami a legjobban aggaszt mindenkit: a hatótávról.

Nem számít, milyen dögös az autód, milyen vad a gyorsulása, ha nem megy messzire és lassan tölt, a szálka örökre benne marad a szívedben. A Denza Z9GT tisztán elektromos változata ezúttal egészen 1036 kilométerig jutott (CLTC ciklus szerint) – ez mit is jelent? Nem bonyolítjuk feleslegesen, csak gondolj bele: Pekingből Nankingba, vagy Kantonból Wuhanba, telepakolt akkumulátorral indulva, útközben még pihenőhelyet sem kell keresned, egy gázfröccs (vagyis inkább egy áramfröccs) és egyenesen a célállomáson vagy. Ez az érzés olyan, mint amikor annak idején a nyomógombos telefonodról okostelefonra váltottál – végleg búcsút intettél az akkumulátor-szorongásnak.

De nem elég csak messzire jutni, gyorsan is kell tölteni. Ez az igazi durranás ebben a frissítésben. A gyári „5 perc alatt feltölt, 9 perc alatt tele van” elsőre talán irreálisnak hangzik? De a számok ott vannak: 10%-ról 70%-ra 5 perc; 97%-ra 9 perc. Hadd fordítsam le, mit is jelent ez: bemész a benzines autóddal egy pihenőhelyre, sorban állsz, kiszállsz, elmész WC-re, veszel egy doboz cigit, még elidőzöl egy kicsit, mire visszaérsz az autóhoz – mire ezt a folyamatot végigcsinálod, a Z9GT már a töltőn „jóllakott”, és kigurult a kijárathoz, hogy ott várjon rád. Ha télen épp Északkelet-Kínába mész, mínusz 30 fokos extrém hidegben is csak 3 perccel több, 12 perc alatt megvan. Azok az öreg beidegződések, hogy „az elektromos autó nem megy át a Shanhaiguan-on”, most tényleg ideje, hogy végleg elfelejtsük.

Mi teszi ezt lehetővé? A második generációs Blade akkumulátor.

Egyszerűen fogalmazva, a BYD egy „autópályát” épített az akkumulátor belsejébe, hogy a lítiumionok akadálytalanul száguldjanak, mellé pedig egy okos „állandó hőmérsékletű klímát” kapcsolt, ami nyáron hűt, télen fűt, így töltés közben sosem hisztizik. Ennél is fontosabb, hogy mer vállalni egy ígéretet: 6 éven vagy 150 000 kilométeren belül, ha az akkumulátor kapacitása 77,5% alá esik, ingyen cserélik – ez egy hajszállal magasabb, mint az iparági 75%-os küszöb. Az üzenet egyértelmű: ha aggódsz, hogy a gyors töltés károsítja az akkumulátort, a garanciával mögéd állunk.

A kemény háromrészes hajtásrendszer után nézzük, milyen érzés vezetni ezt az autót.

Külsőleg a shooting brake kupa alapjai nem változtak, a ferde hátú sziluett és a keret nélküli ajtók továbbra is megvannak, ráadásul most új színek is jöttek: Kristálykék szürke, Fjord zöld, Sarki fény lila. A legszembetűnőbb változás a tető: a lidar az elülső perembe került, mint egy „őrtorony”, sokkal harmonikusabb, mint korábban. Belül a hármas kijelző (17,3 hüvelykes központi + 13,2 hüvelykes műszerfal + 13,2 hüvelykes utasoldali kijelző) továbbra is a vizuális központ, de a kormány új háromküllős lett, a sebességváltó pedig elektronikus kormányoszlop-kapcsolóvá alakult. Ennek az az előnye, hogy a középkonzol letisztult, több a tárolóhely, és használat közben is kézre esik.

Fjord zöld

Az utastér is kapott új „Láva vörös” színt, sportülésekkel párosítva, belül ülve tényleg megjön a kedved egy kicsit rálépni a gázra. A kényelmi felszereltség sem csökkent: a Yunnian-A intelligens légrugózás minden változatban alapáras, ami azt jelenti, hogy bármelyik verziót veszed, varázsszőnyeg-szerű lengéscsillapítást élvezhetsz – átmész egy fekvőrendőrön, a feneked még fel sem fogta, az autó már simán átgurult rajta. Az első és hátsó ülések közötti meleg-hideg hűtő, a Devialet hangrendszer szintén megvan, hosszú utakon a hátsó gyerekek hideget kérnek, te elöl pedig forró teát szeretnél, ez a hűtő tényleg praktikus.

Következzék a vezetéstámogatás, ami mindenkit érdekel.

Ezúttal minden változatban alapáras a „Tian Shen Zhi Yan 5.0” rendszer, a hardver bőven adott: tetőre szerelt lidar plusz az egész autóban számos nagy pontosságú érzékelő, milliméterhullámú radar, ultrahangos radar, nagy felbontású kamerák – gyakorlatilag fogtól talpig felfegyverkezve. Milyen a valós élmény? Médiaszakértők a piacra dobás előtt mélyreható tesztet végeztek: városban csúcsforgalomban, úttorlaszoló triciklivel, hirtelen előbukkanó gyalogossal találkozva a rendszer nyugodtan kezeli a helyzetet, nem ijed meg és nem fékez hirtelen; autópályán sávváltás, előzés, lehajtó fel- és lehajtás is gördülékeny, mint egy sok éve vezető rutinos sofőr. Egy apró részlet: amikor bekapcsolod a vezetéstámogatást, kívül kigyullad egy kis kék lámpa, jelezve a környezetnek, hogy „ez az autó most magát vezeti” – ez egyszerre növeli a biztonságot, és teszi a technológiát kézzelfoghatóbbá.

Persze az autóról beszélve nem csak a szépségeket sorolhatjuk, azt is meg kell vitatni, hogy ez a 26,98 milliós belépő megéri-e. Van egy mondás, ami talán nem hangzik jól, de tény: a 26,98 milliós Villámtöltés Nemes változat olyan, mint a szecsuáni étterem menüjében a kedvezményes Kung Pao csirke – olcsónak tűnik, de amikor kihozzák, lehet, hogy hiányzik belőle a földimogyoró. Ez a belépő változat lefaragta a Denza büszkeségét, a Yi San Fang rendszert, és a motor is egyetlen hátsó motoros meghajtásra váltott. Mi az a Yi San Fang? Egyszerűen: három motor független vezérlése, amivel körzős megfordulás, intelligens rákos oldalazás és hasonló trükkök érhetők el – ez a Z9GT lelke. Ha azért veszed ezt az autót, mert a tekinteteket akarod magadra vonzani és a csúcs vezetési élményt keresed, a belépő változat talán csalódást okoz.

Ezzel szemben a Zeekr 001-nél 25 millió körül már négykerék-meghajtású változatot kapsz, elég teljes felszereltséggel. Tehát a két autó célközönsége elég világos: akinek a büdzséje 25-30 millió között van, és jobban értékeli az ár-érték arányt meg a vezetési hírnevet, annak a Zeekr 001 továbbra is biztos választás; de ha a büdzséd feljebb tolható, 30 millió fölé, akkor a Denza Z9GT Yi San Fang Villámtöltés Performance változata (36,98 millió) és a Plug-in hibrid változat az igazi fő hadszíntér.

Eddig biztos van, aki kérdezi: akkor végül is hogyan válasszunk? Hadd rendezzem a gondolatokat.

Ha olyan típus vagy, aki „megveszi az autót és nem akar állandóan tölteni”, vagy ünnepek alatt tényleg van hosszú távú igénye, akkor egyenesen a 29,98 milliós Villámtöltés Zászlóshajó változatot nézd. 1036 kilométeres hatótáv plusz 9 perces villámtöltés – gyakorlatilag búcsút mondhatsz a hatótáv-szorongásnak. Ráadásul a felszereltség teljes: intelligens elektromos ajtók, nulla gravitációs utasoldali ülés, Devialet hangrendszer, hátsó kerék kormányzás – mind megvan, ez a „egy lépésben a célig, nem bánod meg” választás.

Ha csak napi ingázásra használod, hétvégén a környéken tekeregni, és 30 millión belül akarod tartani a büdzsét, akkor a 26,98 milliós Nemes változat is elég. 880 kilométeres hatótáv így is felülmúlja a legtöbb elektromos autót, a villámtöltés, Yunnian-A, vezetéstámogatás mind alapáras – a Yi San Fang csillogó funkciói nélkül is a mindennapi vezetésben egyáltalán nem marad el.

Ha viszont magasabb teljesítményre vágysz, néha pályára mennél, és szeretnéd átélni a 2,7 másodperces 0-100-as gyorsulás nyomását, akkor egyenesen a csúcs 36,98 milliós Performance változatot vedd. Szén-kerámia fékek, hatdugattyús féknyergek, Yi San Fang teljes vértezet – ez a felszereltség a benzines autók korában milliós szinten kezdődött volna.

Végül azokról, akik épp most vették át a Zeekr 001-jüket – meg kell-e bánniuk? Szerintem egyáltalán nem. A Zeekr 001 az elmúlt két évben felhalmozott vezetési hírneve és ár-érték arány előnye nem tűnik el csak azért, mert egy új autó megjelent a piacon. Ráadásul a Denza Z9GT igazi tömegterméke 30 millió felett van, ami valójában eltér a Zeekr 001 fő ársávjától. Más szóval, a két autó különböző felhasználói csoportokat szolgál ki, mint ahogy a hot pot kedvelői és a japán étel rajongói – bár mindkettőt evésnek hívják, a pálya más.

Összességében az új Denza Z9GT piacra dobása inkább egy új mintát állított fel az új energiás shooting brake piacon: eddig is lehetett tudni, hogy a tisztán elektromos hatótáv átlépheti az ezer kilométert, hogy a töltés ilyen gyors lehet, és hogy ezek a kulcstechnológiák lekerülhetnek a 30 milliós árszintű autókra. Nem biztos, hogy mindenkinek való, de azoknak, akik olyan autót szeretnének, ami hosszú távra is alkalmas, tekinteteket vonz, és néha egy kis szórakozást is nyújt, ezúttal tényleg nehezebb a döntés.

Na és te? Ha 35 millió a büdzséd, a Zeekr 001-et vagy a Denza Z9GT-t választanád? Írd meg a kommentekben.