23-28 milliós előértékesítés, a Fangcheng S három konfigurációt kínál: kis- és nagy teljesítményű hátsókerék-hajtású, valamint összkerékhajtású változatot. A GT verzió csak nagy teljesítményű hátsókerék-hajtású és összkerékhajtású változatban érhető el, így összesen 5 konfiguráció választható.

Ha a tisztán elektromos hatótávolságot 800 km+ fölé lehetne tornázni, a Fangcheng S & GT valóban úgy tűnik, mintha a Xiaomi SU7 ellen született volna. Mindkét verzió kicsit hosszabb, a tengelytáv viszont 40 mm-rel rövidebb, az elektromos hajtás teljesítménye valamivel gyengébb, a saját tömeg hasonló, az első kerekek mérete mindkettőnél 245/45R19, és mindkettő sportos szedán karakterrel bír – így érthető, hogy az ember fantáziálni kezd. Ráadásul ugyanebben az árfekvésben ott van még a Qijing GT7 és más versenytársak is, még a Tesla Model 3 is akciózni kezdett, szóval a Xiaomi SU7 nyomása tényleg nagyon nagy!

Egy autós vertikális weboldal által közzétett elmúlt féléves értékesítési adatai alapján mind a Xiaomi SU7, mind a Xiaomi YU7 elmúlt féléves értékesítési görbéje aggodalomra ad okot. Még ha pótolhatatlan érzelmi értéket is nyújtanak a célközönség számára, az esztétikai fáradtságot nem lehet elkerülni. A Pengcheng sorozat bevezetése valószínűleg a termékpaletta további bővítését szolgálja, hogy felkészüljenek a jövőben esetleg fellépő piaci gyengülésre. Jelenleg a Pengcheng sorozat termékei iránt nagy az érdeklődés; reméljük, hogy az N90 és N70 is jól fog fogyni, ezzel tovább erősítve a Xiaomi autó versenyképességét és piaci pozícióját.

Nemrég részt vettem egy „Fangchengbao Trendátalakítási Pályanapon”, és közelebbről is megismerkedhettem a Fangchengbao S-sel, de a titoktartási kötelezettség miatt jelenleg nem publikálhatok ezzel kapcsolatos tartalmat, ezért először az interneten elérhető információk alapján beszélek a Fangchengbao S & GT-ről és versenytársairól. Mindkettő közép-nagy méretű sportos szedán, és a jelenleg piacon jól fogyó Xiaomi SU7 természetesen az egyik erős versenytárs. Kiválasztottuk a 28 milliós előértékesítési árú Fangchengbao S GT összkerékhajtású verziót (a továbbiakban: Fangchengbao S GT) és a 30,39 milliós irányárú Xiaomi SU7 összkerékhajtású Max verziót (a továbbiakban: Xiaomi SU7) az összehasonlításhoz, hogy lássuk, a 30 milliós árszinten a Fangcheng S GT képes-e felvenni a versenyt a Xiaomi SU7-tel.

【Alapvető paraméterek】

A karosszéria méreteit tekintve a Fangcheng S GT 28 mm-rel hosszabb a Xiaomi SU7-nél, de a tengelytávja 40 mm-rel rövidebb. Bár a 40 mm-es térdekártér már meglehetősen jelentős, a hazai közepes testalkatú fogyasztók szemszögéből mindkét modell első és hátsó utastere meglehetősen tágas.

Emellett a Fangchengbao S GT magassága nagyobb a Xiaomi SU7-nél, ami az utastér magasságában enyhe előnyt jelenthet, bár ez még az ülésmagasságtól és a párnavastagságtól is függ.

Én inkább a tengelytáv alapján sorolom be a járműveket kategóriákba, ezért személyes érzelmeim alapján a Fangcheng S GT kategóriája valamivel alacsonyabbnak tűnik, így a 2 millió+ árbeli különbség is természetesnek mondható.

A bevezetőben említettem, hogy „ha a tisztán elektromos hatótávolságot 800 km+ fölé lehetne tornázni” – miért mondtam ezt?

Egyrészt azért, mert jelenleg nincsenek elérhető információk a Fangchengbao S GT-ről az interneten;

Másrészt a Han EV 705 km-es gyorstöltésű Prémium verziójának CLTC tisztán elektromos hatótávolsága 705 km;

A Han L EV 601 összkerékhajtású verziójának CLTC tisztán elektromos hatótávolsága mindössze 601 km;

De a Han EV elmúlt féléves havi értékesítési adatait nézve a július volt a legjobb hónap, akkor is csak 2533 darabot adtak el;

A Han L EV eladásai sem kielégítőek. Véleményem szerint ennek nagy valószínűséggel az az oka, hogy a tisztán elektromos hatótávolság nem elég hosszú.

A fenti ábrán a Nagy Han EV úgy tűnik, 880 km tisztán elektromos hatótávolságot kínál. Először is, remélem, hogy a Nagy Han EV nagy sikert arat. Gondoljunk csak vissza arra, amikor a 200 000-es kategóriájú újenergiás szedán szegmensben a Han EV és a Han DM hónapról hónapra tízezernél többet adott el hosszú ideig!

Most a sok versenytárs hatására az eladások meglehetősen súlyosan visszaestek, de iparági szakemberként értékelve a Han család termékeinek erejét, más dimenziókban enyhe előnnyel bírnak, csak a tisztán elektromos hatótávolság viszonylag rövid. Véleményem szerint a gyenge eladásoknak közvetlen kapcsolata lehet ezzel;

Vagy a gyártó is gondolt erre, ezért a Nagy Han EV összkerékhajtású verziójánál a tisztán elektromos hatótávolságot egyenesen 880 km-re tornázták fel, ami a magasabb kategóriából adódó ár-érték arány előnyével együtt azt jelenti, hogy rendelkezik a „visszatérés” erejével.

Ezért mondtam, vagy inkább remélem, hogy a Fangcheng S GT-nek szintén 800 km+ fölé kellene tornáznia a tisztán elektromos hatótávolságot, így lehet esélye arra, hogy a célközönség nagyobb részét meggyőzze, és figyelemre méltó piaci teljesítményt érjen el.

Természetesen a gyártó mérnökeinek szemszögéből, akik már rendelkeznek a „5 perc alatt feltölt, 9 perc alatt tele van” képességgel, valóban nincs szükség nagyobb akkumulátor cipelésére. De a fogyasztók szemszögéből: van-e a közelben gyorstöltő állomás, el tudja-e érni a harmadik féltől származó töltőhálózat a gyorstöltési hatást – ezek mind aggodalmak. Ráadásul a Han L EV ára sem alacsonyabb a Xiaomi SU7-nél, így a hosszabb tisztán elektromos hatótávolság versenyelőnnyé válik.

Tehát, hogy a Fangchengbao S GT meg tudja-e nyerni ezt a kemény csatát, nem csak a „BYD gyorstöltési technológiáján + gyorstöltő állomásain” és a egyre jobban használható Tian Shen Zhi Yan vezetéstámogatáson múlik, hanem azon is, hogy a tisztán elektromos hatótávolság elég hosszú-e.

【Erőátvitel】

A teljesítményleadást tekintve a Xiaomi SU7 elektromos hajtásának összteljesítménye 508 kW, össznyomatékja 866 N·m; jelenleg egy autós vertikális weboldal szerint a Fangcheng S GT elektromos hajtásának összteljesítménye 490 kW, össznyomaték adat nem elérhető.

A három elektromos technológiát illetően azonban véleményem szerint senki sem gondolná, hogy a BYD alulmaradna a Xiaomi autóval szemben – hiszen a 30 000 rpm-es motort valószínűleg a BYD dobta piacra elsőként, ehhez jön a második generációs Blade akkumulátor és az 1000V-os nagyfeszültségű platform. Tehát még ha a két autó 0-100-as gyorsulása kissé eltér is, a 2 millió+ árbeli különbség alapján a célközönség többsége valószínűleg megérti ezt.

Külön érdemes megemlíteni, hogy a Fangchengbao S GT első kerékmérete megegyezik a Xiaomi SU7-ével, mindkettő 245/45R19; a Xiaomi SU7 hátsó kerékmérete 265/45R19, míg a Fangchengbao S GT hátsó kerékmérete továbbra is 245/45R19.

Nem tudom, hogy a Fangchengbao S GT piacra kerülése után kínál-e majd opcionális gumiabroncsokat. Hiszen 2 millió+ az árkülönbség – ha a menetteljesítmény szempontjából releváns hardvereket fel tudnák sorakoztatni, vagy akár felül is múlnák, az így sokkal érdekesebbé tenné a versenyt.

【Hajtóakkumulátor】

A Xiaomi SU7 CATL háromkomponensű lítium-akkumulátort használ, az akkumulátor kapacitása 101,7 kWh, a töltési C-arány 5,2C, a 10%-80% közötti nagy hatásfokú töltési tartományban a feltöltés mindössze 12 percet vesz igénybe.

A Fangchengbao S GT várhatóan a második generációs Blade akkumulátort kapja, amely szintén képes lehet a „5 perc alatt feltölt, 9 perc alatt tele van” teljesítményre, így a töltési sebessége valószínűleg enyhe előnnyel bír majd. Ön mit gondol?

Összefoglalás:

A helyszínen nem találtam kiállított Fangcheng S GT-t, ezért a gyári fotókat vettem elő. A GT verzió hátsó része továbbra is elég menő.

Korábban már mutattam a két autó első és oldalsó összehasonlító képeit. Az én esztétikai érzékem szerint a két autó szépségszintje alapvetően megegyezik. Bár a Fangcheng S GT talán nem tud pótolhatatlan érzelmi értéket nyújtani a célközönségnek, az önbizalommal rendelkezőknek erős a belső erejük, és nincs szükségük külső segítségre – egyetért?

Külön érdemes megemlíteni, hogy a Fangcheng S ferde hátú csomagtérajtóval rendelkezik, így a rakodási kényelem szempontjából enyhe előnnyel bír a Xiaomi SU7-hez képest; a Fangcheng S GT verzió rakodási előnyéről nem is beszélve.

Legyen az kombi vagy shooting brake, az újenergiás autók korában a hazai autófogyasztók élvezhetik azokat a kombi verziókat, amelyek a belső égésű motorok korában csillagászati áron voltak.

Egy szó, mint száz: tudja, mennyibe került annak idején a Mazda 6 kombi verziója?

Ha tudja, valószínűleg egyetértene, hogy a Fangcheng S GT összkerékhajtású verziójának 28 milliós ára meglehetősen kedvező, főleg ha figyelembe vesszük a gazdagabb funkciókat és felszereltséget, a jobb gyorsulást, a nagyobb merevségű és csavarási merevségű akkumulátor-karosszéria integrációs technológiát, és az ebből adódó jobb vezetési élményt…

A mai autófogyasztók sokkal boldogabbak!

Megjegyzés: A cikkben szereplő egyes képek és adatok az internetről származnak, jogsértés esetén törlésre kerülnek! A cikk rögtönözve íródott, ellenőrzés nélkül; esetleges hibákért és hiányosságokért elnézést kérünk!