A Great Wall H10 gyakorlatilag egycsapásra sikert aratott, a 2026. augusztusi eladási lista alapján 10178 darabot adtak el belőle, és ez az eladási adat valószínűleg felgyorsítja a Great Wall teljes villamosításának és hibridizálásának folyamatát. Ez nemcsak a Great Wall egyetlen kiútja, hanem a többi olyan autógyártó számára is, amelyek még mindig ragaszkodnak a tisztán benzinüzemű autók gyártásához: ha nem tudják felvenni a versenyt a tisztán elektromos piacon és az új autóipari szereplőkkel, akkor a teljes hibridizálás az egyetlen kiút számukra.
Jelenleg az egyik autós vertikális weboldal által közzétett eladási listán még nem található a „Great Wall” neve alatti eladási adat, a Great Wall H10 a „Haval” név alá van sorolva, ahogy a fenti képen is látható. A Great Wall H10 népszerűsége a Haval H9 gyenge eladásainak felel meg, ami egyben azt is sejteti, hogy a Haval H9 szintjének megvásárlására képes fogyasztói réteg talán szintén ad az üzemanyag-fogyasztásra, ezért a Great Wall H10 bevezetése mégis későn jött. Amikor az első generációs Hi4 megjelent, a Great Wallnak már „teljes hibridizálásra” kellett volna váltania, és ugyanez vonatkozik a többi olyan autógyártóra is, amelyek még benzinüzemű modelleket gyártanak. Stratégiai látásmódban valóban elmaradnak a BYD-tól: már 2022 márciusában a BYD leállította a tisztán benzinüzemű autók gyártását!
Nézzük meg a Tank augusztusi eladásait is: a Hi4-T verzió eladásai szintén jobbak, mint a benzinüzemű modelleké, de nem tudni, miért nem szerepel a Hi4-Z verzió külön, vagy esetleg szintén a Hi4-T név alá sorolták.
A szerző már korábban is mondta, hogy a dízelváltozat bevezetésének nincs értelme, a tisztán benzinüzemű autóknak nincs jövőjük, mert még ha akadnak is elismerő fogyasztók, ők is csak az autófogyasztók egy szűk csoportját alkotják – a kemény terepjárás szerelmeseit. Ők valóban azért kedvelik a benzinüzemű autókat, mert azok saját tömege könnyebb, az átalakítási potenciál nagyobb, és a mostoha útviszonyok kezelésében jártasabbak, de kereskedőként érdemes-e ilyen kis piaci igényt kiszolgálni? Ez az a kérdés, amelyet a Great Wallnak mérlegelnie kell.
Ezért nem tartom meglepőnek, hogy a Great Wall H10 a Hi4 hibrid rendszerrel több eladást ér el.
Vegyük például a 2026-os Haval H9-et: 2.0T benzinmotor + 8 sebességes automata sebességváltó, a WLTC kombinált üzemanyag-fogyasztás 10,7 L/100 km, de ha a mindennapi városi ingázásra gondolunk, tartható-e ez az üzemanyag-fogyasztási adat? Azok az autósok, akik vezettek már hasonló kategóriájú 2.0T modelleket, bizonyára mélyen átérzik ezt.
A dízelváltozat üzemanyag-fogyasztása ugyan valamivel alacsonyabb, de nem érdemes róla beszélni, mert túl szűk réteget céloz meg.
Nézzük meg újra a Great Wall H10-et: WLTC lemerült állapotú üzemanyag-fogyasztás 6,6–6,7 L/100 km, WLTC tisztán elektromos hatótávolság 176–180 km, a 30%–80% közötti hatékony töltési tartomány feltöltése 15 percet vesz igénybe. Még ha kereskedelmi töltővel 1,7 jüan/kWh áron is töltjük, a közlekedési költsége így is sokkal alacsonyabb, mint a benzinüzemű Haval H9-é. A Great Wall H10 eladási számai tükrözik a 20 millió jüan feletti vásárlási költségvetéssel rendelkező célközönség valódi autóhasználati igényeit.
【Erőátvitel】
Nézzük meg a Great Wall H10-be szerelt Hi4 hibrid rendszert: 0–100 km/h gyorsulás 4,9 másodperc. A belső égésű motor, bármilyen erős is, az elektromos hajtás korában már leáldozott, egyszerűen nem versenyezhet.
A Great Wall H10-be a GW4B15E típusú 1.5T közvetlen befecskendezéses motort szerelték, sűrítési arány 12,4:1, maximális teljesítmény 123 kW/5500–6000 rpm, maximális nyomaték 243 N·m/1500–4000 rpm, 92-es oktánszámú benzinhez.
A motor technológiái közé tartozik a Miller-ciklus, a kisfeszültségű kipufogógáz-visszavezetés stb. A motor termikus hatásfoka 41,5%. Bár a technológiai jellemzők és az adatok nem különösebben kiemelkedőek, az elektromos hajtás korában ezek már nem számítanak.
A Great Wall H10 első-hátsó dupla motoros összkerékhajtást alkalmaz, a villanymotorok összteljesítménye 320 kW, össznyomatéka 482 N·m. Ezzel az 1.5T motorral együtt a hibrid rendszer kombinált teljesítménye eléri a 440 kW-ot, kombinált nyomatéka pedig 722 N·m. Tehát még ha range extenderként is működne, a motor nem venné ki a részét a hajtásból, ez a dupla motoros összkerékhajtás így is jó gyorsulást nyújtana.
Külön érdemes megjegyezni, hogy a Great Wall H10 4 fokozatú DHT-t kapott. Véleményem szerint ennek a hibrid rendszernek még van fejlesztési tere, és a jövőben jobb lenne, ha egyfokozatú DHT-ra változtatnák.
Bár a 4 fokozatú DHT jobb üzemanyag-gazdaságosságot nyújt nagy sebességű utazásnál, a hosszú távú átkelésre vágyó felhasználók is szűk csoportot alkotnak, a több fokozat pedig bonyolultabb rendszerfelépítést eredményez, ami magasabb jövőbeli meghibásodási kockázatot rejt. A városi ingázást végző fogyasztók többsége számára megéri-e ez?
【Alváz és felfüggesztés】
Megnéztem az egyik autós vertikális weboldal által közzétett konfigurációs táblázatot, amely nem tünteti fel a „minimális hasmagasság” paramétert, de a hivatalos weboldal megadja a behajlási szöget/elhajlási szöget/hosszirányú áthaladási szöget. Ezek a paraméterek a legtöbb enyhe terepviszonyhoz elegendőek, gyakorlatilag kockázat nélkül.
A hivatalos weboldalon közzétett kapcsolódó videókból azonban kiderül (ahogy a fenti képen is látható), hogy a hajtóakkumulátort valószínűleg továbbra is az utastér alatti elrendezéssel helyezték el, ráadásul a Great Wall H10 önhordó karosszériás, tehát csak egy „dobozos városi SUV”. Ezért rendkívül mostoha terepviszonyok esetén feltétlenül ügyelni kell arra, hogy elkerüljük az alváz felakadását, nehogy károsodjon a hajtóakkumulátor.
Kérjük, jegyezze meg: a Great Wall H10 nem a Haval H9 helyettesítője, ez a két modell más pozicionálású.
A felfüggesztés tekintetében a Great Wall H10 elöl kettős keresztlengőkaros + hátul többlengőkaros négykerék-független felfüggesztést alkalmaz. Ami a jármű vezethetőségét illeti, bízom a Great Wall hangolási képességeiben. A érdeklődő autósoknak érdemes időt szakítaniuk egy személyes próbára.
A Great Wall H10 saját tömege az 5 üléses változatnál 2510 kg, a 6 ülésesnél 2570 kg, ezért a fékrendszer négykerék-szellőzött tárcsafékeket kapott.
A gumiabroncs-méret az összes változatnál 255/60R20, ráadásul teljes méretű pótkereket is adnak, ami jó pont, mert még enyhe terepviszonyoknál is sokkal megnyugtatóbb pótkerekűvel, mint anélkül.
【Vezetéstámogató rendszerek】
Valójában az egyes modellek hivatalos weboldalán található bemutatkozásokból kiderül, hogy egy autó termékképességének melyik oldalára helyezik a hangsúlyt, vagyis milyen irányba viszik a reklámtevékenységet.
A Great Wall H10 a külső és belső színválaszték bemutatása után a „Coffee Pilot 3 harmadik generációs vezetéstámogató rendszert” sorolja fel. Ha a márka/modell differenciálmarketing szemszögéből nézzük, ez a trendkövető termékképesség-reklám nem előnyös.
Mert egyes modellek azért helyezik előtérbe az intelligens vezetéstámogatást, mert a termék más területeken nem elég erős, ezért egyes márkák nagy áldozatokat hoznak az intelligens vezetéstámogatás körüli marketingre, hogy meggyőzzenek bizonyos „lustább fogyasztókat”. Az autóipari szakemberek számára valóban akkora a különbség az egyes vezetéstámogató rendszerek szintjei között? Ha az ember több autót kipróbál, mindenki tisztában van vele.
Azonban a Great Wallhoz hasonló hagyományos autógyártóknál, például a Great Wall H10 esetében, a termékképesség előnyei nem csak az intelligens vezetéstámogatásban rejlenek. Például a saját hibrid rendszerük, a sokéves SUV-hangolási tapasztalatuk – ezek akár az intelligens vezetéstámogatás előtt is szerepelhetnének. Sajnos azonban azt láttam, hogy sok modell reklámirányát már elsodorta ez a trend, ami miatt a közvélemény azt hiszi, hogy „az intelligens vezetéstámogatás nagyon fontos”. A további befektetések így csak másoknak készítenek menyasszonyi ruhát, hacsak nem fektetnek be még nagyobb összeget elsöprő előny eléréséhez – de sajnos sok autógyártó ezt nem látja át.
Az intelligens vezetéstámogatás terén a Great Wall H10 az összes változatban szabványos lidar-radart kínál, támogatja a több helyzetű intelligens parkolási asszisztenst, a parkolóhelytől parkolóhelyig terjedő több helyzetű vezetéstámogatást, az intelligens vezetéstámogató élményt. A legtöbb L2 szintű vezetéstámogató funkció hasonló – egy mondatban: ha az úton nagy a forgalom, ha az ember maga is figyel egy kicsit, általában nem lesz semmi baj.
Azok az interneten keringő esetek, amikor a vezetéstámogató rendszer „mentette meg” a helyzetet, általában arról szólnak, hogy a sofőr elkalandozott, nem jelezte előre a kockázatot. Sok ilyen „megmentett” videó fennmaradt, valójában sok „meg nem mentett” esetet is közzétettek korábban, de ezeket általában az érintettek panasz alapján eltávolíttatták. A fogyasztók azonban sokszor csak a fél információt hiszik el. A jövőben ezek közül néhányan fizetni fognak a technológia fejlődéséért – ez sajnos nem teljesen elkerülhető.
【Intelligens utastér】
A Great Wall H10 a Coffee OS 3 új generációs intelligens térrendszert kapta, 10,25 hüvelykes teljesen digitális műszerfallal + 15,6 hüvelykes 2,5K központi kijelzővel, támogatja a HUAWEI HiCar-t és a Carlink-et, az összes változatban szabványos 4G hálózat – valójában jobb lenne 5G-vel.
A fedélzeti rendszer funkcióit tekintve alapvetően „körülbelül olyan, mint egy mai okostelefon”. Emellett, hogy megfeleljen a „nagycsaládos dobozos új faj” jelzőnek, a Great Wall H10 az összes változatban szabványos 17,3 hüvelykes 3K hátsó mennyezeti kijelzőt kínál.
A fedélzeti hanglejtés terén a Hi4 Pro hatüléses változat 15 hangszórós rendszert kapott, a többi 3 konfiguráció pedig 21 hangszórós Dolby Atmos fedélzeti hangrendszert. Ez kissé furcsa, mert végül is 2000 jüannal drágább, és bár három üléssorral több van, a hangrendszer lefokozása így sem érthető. Még ha 2000 jüannal magasabb áron is, de egységesen ugyanazt a hangrendszert kínálnák, az jobb lenne.
Természetesen ez a konfigurációs beállítás a márka szemszögéből valószínűleg azt is jelenti, hogy nem tervezik a Pro változat népszerűsítését.
【Aktív és passzív biztonság】A biztonsági karosszéria kialakítása a Great Wall erőssége, ráadásul a Great Wall H10 hatalmas karosszériájával a mindennapi forgalmi környezetben a passzív biztonsági védelem teljesítménye valószínűleg megfelelő.A Great Wall H10 hossza 5138/5299 mm, szélessége 2050 mm, magassága 1970 mm, tengelytávja 3000 mm. A harmadik üléssor utasait nem számítva az első és hátsó ütközési zónák elegendő védelmet nyújtanak az első két üléssor utasainak.
A Great Wall H10 az összes változatban szabványos 7 légzsákot kínál: első dupla légzsák, első oldallégzsák, oldalsó légfüggöny + központi távoli légzsák. Az ár és a járműkategória felszereltségét figyelembe véve ez a légzsákkonfiguráció megfelelőnek mondható.
Az aktív biztonsági felszereltség terén a Great Wall H10 rendelkezik első ütközésfigyelmeztetéssel, sávlehajlás-figyelmeztetéssel, hátsó ütközésfigyelmeztetéssel, tolatási oldalirányú figyelmeztetéssel, ajtónyitás-figyelmeztetéssel, első keresztirányú forgalom figyelmeztetéssel, első keresztirányú forgalom fékezéssel, aktív fékezéssel, sávváltás-asszisztenssel, sávtartással, sávközépre tartással, aktív DMS fáradtságvezetés-monitorozással, közúti jelzések felismerésével, jelzőlámpa-felismeréssel és egyéb funkciókkal.
Az új sofőrök számára a Great Wall H10 az összes változatban szabványos első-hátsó sarok-parkolóradart, 360°-os körpanorámás képet, teljes sebességtartományú adaptív tempomatot, városi navigációt, autópálya-navigációt, automatikus parkolást, nyomkövető tolatást, memória-parkolást, emelkedőindítás-segítőt és egyéb funkciókat kínál.
Összefoglalás:
A 20 millió jüan körüli árfekvésben a Great Wall H10 ár-érték aránya jónak mondható, egyben jelentős nyomást gyakorol néhány vegyesvállalati márka SUV-jára is, mint például a Ford Explorer, a Nissan Pathfinder, a Highlander, a Teramont, a Tavendor és hasonlók. Csak a közlekedési költségek további csökkentésével lehet több ügyfelet vonzani.
Emellett az Auto Jianwen élő adásában néhány autós érdeklődött: a három üléssor alapvető igény, akkor SUV-ot vagy MPV-t válasszanak? Ahogy a fenti képen is látható, ez a Great Wall H10 hivatalos képe, az első-középső-hátsó három üléssor tere így alakul. Hasonló kategóriában az MPV harmadik üléssorának térkínálata általában jobb, mint a SUV-é. Ha gyakran utazik az egész család, az MPV jobb választás lehet.
Megéri megvenni a Great Wall H10-et? Ez már nem kérdés, hiszen augusztusban már több mint 10 000 fogyasztó szavazott a pénztárcájával, ráadásul a termékképesség szempontjából a Great Wall H10 akár „szuper értékes” jelzővel is illethető.
Várom, hogy a Great Wall mielőbb megvalósítsa a teljes hibridizálást, és teljesen kivonja a tisztán benzinüzemű autókat. Ugyanez vonatkozik a többi hagyományos autógyártóra is: feltétlenül csökkenteni kell a közlekedési költségeket, és nagy erővel kell fejleszteni a HEV modelleket, valamint a hajtóakkumulátort megfelelő helyre kell telepíteni. Jelenleg az utastér alá helyezett hajtóakkumulátor esetében túl magas az alváz-felakadás kockázata – egy ilyen fontos alkatrésznek nem kellene ilyen kockázatot viselnie. Ha kis akkumulátoros HEV modelleket alkalmaznának, a hajtóakkumulátort biztonságosabb helyre lehetne telepíteni. Nem igaz?
Megjegyzés: A cikkben szereplő képek és adatok az internetről származnak, szerzői jogi igény esetén törlésre kerülnek! A cikk rögtönözve készült, ellenőrzés nélkül – esetleges hibákért és hiányosságokért elnézést kérünk!
