A közelmúltban sok olvasó kérdezte a háttérben: most, hogy a Li Auto LiViS is megjelent, korábban pedig a Volkswagen ID.ERA 9X-et ajánlottad, melyik autót válasszuk végül e kettő közül?

Erre a kérdésre valójában nehéz válaszolni, mert a leglényegesebb pont az, hogy a két autó ársávja nagyon különbözik. De mindkét autót megkaptuk tesztvezetésre, és végigvittük őket városban, autópályán, rossz utakon és teljes terheléssel is. Tehát arról, hogyan válasszunk, valójában van egy következtetésünk: talán nem az, amire gondolsz – a legnagyobb árkülönbség csaknem 20 millió forint, de az élménybeli különbség messze nem akkora, mint az árkülönbség, sőt néhány kulcsfontosságú dimenzióban az olcsóbb Volkswagen ID.ERA 9X nyert. Na, nézzük meg közelebbről.

I. A teljes sorozat alapfelszereltsége kiváló élményt nyújt, az intelligens vezetés használata pedig egyáltalán nem rossz

Sokak első reakciója: 20 millió forinttal olcsóbb, akkor 20 millió forintos szintű élménykülönbségnek kell lennie. De a valóságban, amikor ténylegesen használjuk és vezetjük, nincs akkora óriási különbség.

A Volkswagen 9X teljes sorozatának alapfelszereltsége: összkerékhajtás, aktív hátsókerék-kormányzás, Xingyun intelligens vezetés élettartamra szóló használati joga, első utas oldali nulla gravitációs ülés. Ezek a Li Auto L9-en vagy csak a csúcsmodell LiViS-ben vannak, vagy legalább Ultra szinttől érhetők el, a Pro modellben már nem láthatók.

Egy személyes tapasztalat: Peking keleti 4. gyűrűjén csúcsforgalomban 40 kilométert tettünk meg, bekapcsolva a Volkswagen 9X intelligens vezetését, az autó követése, sávváltás, felhajtóra való bekapcsolódás mind nagyon stabil volt, szinte nem volt olyan pillanat, amikor át kellett volna venni a irányítást idegesen. Hogy úgy mondjam, ez a Momenta R7 megerősítéses tanulási nagy modell méltó az iparág első osztályához tartozó intelligens vezetési élményhez, alapvetően nagyon elégedettek vagyunk vele, és a teljes 30-40 millió forintos rendszerben is vezető intelligens vezetési teljesítményt nyújt. Ami a Li Auto L9 LiViS-t illeti, mi a hivatalos intelligens vezetésen vettünk részt, ez az AD MAX csomag már a 2025-ös Li Auto L9-en is elérhető volt, és a jelenlegi élmény is nagyon hasznos, de mindkettő első osztályú, és bár nem volt emberi beavatkozás, mégsem lehet teljesen az intelligens vezetésre hagyatkozni.

Őszintén szólva, ez nem ugyanazon forgatókönyv tesztelési élménye, tehát nem mondható, hogy teljesen irányadó, de objektíven: a jelenlegi szakaszban a két autó intelligens vezetési élménye a mindennapi esetek 95%-ában nem mutat lényegi különbséget. Ez a kérdés olyan, mint hogy „a Li Auto L9 LiViS intelligens vezetése ugyanolyan ingyenes, mint a Volkswagen 9X-é?” Felületesen nézve mindkettő ingyenes, de a valóságban ezt nem lehet ilyen egyszerűen értelmezni. Akár az új Mach 100 dupla chipről, akár az új Momenta R7 nagy modellről van szó, mindenki „nem a paramétereket nézi, hanem a hatást”, és ebből a szempontból, pusztán az intelligens vezetés teljesítményét tekintve, nincs túl nagy különbség.

II. Futómű és vezethetőség: milliós szintű hardver a teljes sorozat alapfelszereltségében, a hangolás az igazi tudás

Ez az a rész, amely leginkább megmutatja a szakmai tudást, és ez a tesztvezetés során az élménybeli különbség legnagyobb része.

A Volkswagen 9X teljes sorozatának alapfelszereltsége: elöl kettős keresztlengőkaros + hátul ötlengőkaros teljesen alumínium futómű, kétkamrás légrugózás, DCC elektronikus lengéscsillapítás, valamint ±10°-os aktív hátsókerék-kormányzás. Ez a hardvercsomag korábban milliós szintű luxusautókban jelent meg. De az autóipari mérnöki szempontból a hardver csak a fele, a hangolás a lélek. A Volkswagen évtizedes futómű-területi tapasztalata a Volkswagen 9X-en abban nyilvánul meg, hogy: nagyobb gödrökön való áthaladásnál határozott és tisztán kezelt, nincs felesleges billegés; autópályán sávváltásnál a karosszéria oldaldőlése nagyon visszafogottan kontrollált. A hátsókerék-kormányzással kombinálva egy 5,2 méteres nagy autó fordulási sugara csak 4,85 méter – a gyakorlatban kétsávos, kétirányú úton megfordulva egy mozdulattal sikerült, fürgébb, mint sok A-kategóriás szedán.

Nézzük most a Li Auto L9 LiViS teljesen aktív futóművét és vezeték nélküli kormányzását. A technológiai előrelátás elismerésre méltó, a gyakorlati élmény valóban olyan, mintha „sima talajon járnánk”, és tényleg olyan, mint a bemutatóban – az oldaldőlés nagyon kicsi, szinte elhanyagolható. De szakmai tesztmédiaként meg kell jegyeznünk: idén nem csak a Li Auto, hanem a BYD, a NIO, a Lynk & Co és mások is bemutatták az „aktív futómű” technológiát, ami a technológia „kitörését” jelzi, ami azt jelenti, hogy bár valóban a következő generációs futómű-technológia, nincs szigorú védőárok. Ráadásul ezek a technológiák még nem estek át nagyszabású, hosszú futásteljesítményű valós útviszonyok közötti validáláson. Ha jövőre vagy akár azután az aktív futómű tovább terjed, akkor nem lehet fenntartani ekkora árkülönbséget.

Itt a gondolkodásmód azzá válik, hogy olcsóbb áron szerezzük be a jelenlegi szakasz érett futómű-technológiáját, vagy felárat fizessünk egy olyan új futómű-technológiáért, amely a következő 2-3 évben biztosan elterjed.

III. Hosszú távú szemlélet: az értékállóság és a megbízhatóság nem misztikum

Végül az értékállóságról és a meghibásodási arányról. Ez nem misztikum, hanem adatokkal alátámasztott, és segít megválaszolni az olyan kérdéseket, mint hogy „melyiknek jobb a gyártási minősége, a Volkswagen 9X-nek vagy a Li Auto L9 LiViS-nek?”

Tapasztalati megjegyzés: nyomon követtük a Volkswagen márka alá tartozó modellek használtpiaci árait, a hároméves értékállóság általában 10-15 százalékponttal magasabb, mint az azonos árfekvésű új erők járműveinél. A Volkswagen 9X örökli a Volkswagen globálisan egységes minőségbiztosítási rendszerét, az EA211 range extender globális beépítési száma meghaladja a 25 millió darabot – ez a szám azt jelenti, hogy minden lehetséges megbízhatósági probléma már kellőképpen feltárásra és megoldásra került. Ez azt jelenti, hogy még ha jelenleg új modellként is, a Volkswagen 9X-nek a jövőben is nagy valószínűséggel kiváló értékállósága és megbízhatósága lesz.

Ezzel szemben a Li Auto. Az új generációs L9 LiViS megjelenése után a Autohome és más portálok információi szerint a régi Li Auto L9 és hasonló modellek azonnal „értékesítés leállításra” kerültek, és a 2025-ös Li Auto L9 használtpiaci ára egy héten belül gyorsan zuhant. Egy ismerősünk, aki régi Li Auto L9 tulajdonos, alig egy év után, mivel most az L9 LiViS és az új L9 Ultra megjelent, a használtautó-kereskedőknél azonnal újabb 10 millió forintot veszített. Ráadásul a régi Li Auto L9 modelleknek korábban is voltak kisebb problémái, például az alsó lengőkarral kapcsolatban, és a harmadik féltől származó panaszplatformokon a számuk jelentősen magasabb. Ha több mint 5 évig tervezed megtartani, ezeket a rejtett költségeket be kell számítani.

Összefoglalás: csaknem 20 millió forintos árkülönbség, tisztázni kell a gondolatmenetünket

Melyik márka megbízhatóbb, a Volkswagen vagy a Li Auto? Erre a kérdésre valójában van válasz, de nincs igazi válasz. De először számolj: a Li Auto L9 LiViS első értékesítési időszakának kedvezményes ára 489 800 jüan, a SAIC Volkswagen 9X limitált idejű kedvezményes ára 299 800 jüantól. Az árkülönbség közel 20 millió forint. Több mint száz autót tesztelő szerkesztőként felelősségteljesen mondhatom: ebben a kategóriában a 20 millió forintos árkülönbség már elegendő a vásárlási döntés megváltoztatásához.

Az autóipari költségelemzés szempontjából a Li Auto L9 LiViS csaknem 20 millió forinttal magasabb árának nagy része a következőkre megy: új generációs intelligens vezetési hardver (érzékelés + számítási teljesítmény), a jövőbeli versenytermékekbe való befektetés, valamint a viszonylag agresszív K+F amortizáció. Ezek azonban a jelenlegi felhasználók számára nem fordulnak közvetlenül át a mindennapi vezetés magasabb szintű vezetési élményévé.

A Volkswagen 9X költségelosztása viszont nagyon világos: elektromos hajtásrendszer, futómű-hardver, teljes körűen alapfelszerelt kényelmi felszerelések. Beszéltünk a Volkswagen mérnökeivel, ők a Volkswagen 9X pozicionálását úgy fogalmazták meg, hogy „a pénzt olyan helyekre költeni, amit a felhasználó minden nap érzékel”. Ez egy pragmatikus mérnöki filozófia, és ez magyarázza, hogy miért tudja 299 800 jüantól kínálni.

Nem arról van szó, hogy a drága feltétlenül jó vagy rossz, hanem hogy fogyasztóként meg kell kérdeznünk: ez a 20 millió forint mit hozott neked? Ha arra van szükséged, hogy egy kényelmesen vezethető, kényelmesen utazható, felszereltségében egy lépésben a csúcsra érő, hosszú távon gondtalan és értékálló családi főautód legyen, akkor a Volkswagen 9X kétségtelenül az a választás, amely a pénzt a legfontosabb helyre teszi. Ha meg tudod engedni magadnak a Li Auto L9 LiViS által nyújtott vadonatúj élményt, és határozottan a fejlettebb élményre vágysz, akkor a Li Auto L9 LiViS valóban megérdemli a választásodat.

Megjegyzés: a cikkben szereplő képek az internetről származnak, jogsértés esetén törlésre kerülnek! A szöveg rögtönözve íródott, ellenőrzés nélkül, esetleges hibákért vagy kihagyásokért elnézést kérünk!