Az új energiaüzemű autók korszakában valójában nem az erő vált olcsóvá, hanem éppen arról van szó, hogy ilyenkor a nagy lóerőnek már el kell jutnia több autót használó családhoz, hogy egyre több fogyasztó élvezhesse a korszak sajátos előnyeit, nem igaz?

A Han L hossza 5050 mm, szélessége 1960 mm, magassága 1505 mm, tengelytávja 2970 mm; az EV ára 21,98–27,98 millió jüan között van, három változatban, köztük két hátsókerék-hajtású és egy összkerék-hajtású változatban;

A DM változat ára 20,98–25,98 millió jüan között van, szintén három változatban, két elsőkerék-hajtású és egy összkerék-hajtású kivitelben.

Az ország különböző régióiban a fogyasztók a helyi környezetnek és útviszonyoknak megfelelően választhatják ki a számukra megfelelő hajtás-/meghajtásváltozatot; például a rendkívül hideg régiókban, ahol hosszú a tél, természetesen az összkerék-hajtású változat a legjobb választás, de ha korlátozott a költségvetés, a DM elsőkerék-hajtású változat is jó választás, mivel csúszós úton a jármű haladási iránya könnyebben kontrollálható, mint a legtöbb hátsókerék-hajtású modell esetében;

A középső régiókban a vezetési tudásszint és a hajtásforma iránti személyes preferencia szerint szabadon választható az EV hátsókerék-hajtású változat vagy a DM elsőkerék-hajtású változat; azoknak az autót használó családoknak, amelyek körülbelül 250 ezer jüanos vételár-költségvetéssel rendelkeznek, és a valóságban minden évben a néhány nagy ünnep alkalmával hosszabb utazásokat terveznek, a DM összkerék-hajtású változat több család igényét elégítheti ki.

Ha a végső teljesítményre törekszik, az EV összkerék-hajtású változat lehet a hasonló árú, hasonló kategóriájú autók közül a megfelelőbb választás, és nincs más.

Először is, a Han L eredeti megjelenéssel rendelkezik, így akár az úton halad, akár rokonok, barátok vagy üzleti partnerek látják, nem tudják a Han L-t felhasználva kifogásolni vagy kigúnyolni az autóválasztási szemléletét;

Másodszor, ebben az ársávban és kategóriában a szedán szegmensben, ami a Han L teljesítményét vagy éppen műszaki színvonalát illeti, aligha akad párja, például a akár 1500 V-os, járműipari szintű szilícium-karbid teljesítménychip feszültségtűrése, például a két töltőpisztollyal egyszerre tölthető villámtöltő akkumulátor, amely 5 perc alatt 400 km hatótávot tölt, és 0–100%-os töltési idő mindössze 20 perc; valószínűleg jelenleg csak ez az egy cég hozta nyilvánosságra a 0–100%-os töltési időt, a saját három villamosenergia-technológiája és azok kombinációja adja az önbizalmat.

A Han L EV összes változatában alapfelszereltség a 83,2 kWh-s új Blade akkumulátor; a hátsókerék-hajtású változat CLTC szerinti kombinált elektromos hatótávja 701 km, az összkerék-hajtású változat CLTC szerinti kombinált elektromos hatótávja 601 km, a maximális töltési ráta 10C, az 1000 V-os nagyfeszültségű platform pedig támogatja a kétpisztolyos gyorstöltést, a töltési teljesítmény akár 1000 kW is lehet, a 10–70%-os hatékony töltési tartomány mindössze 6 percet vesz igénybe; ha a hátsókerék-hajtású változat 701 km-es hatótávjából indulunk ki, és 60% energia utánpótlásával 420 km-t számolunk, akkor valójában ez a töltési hatékonyság már majdnem megközelíti a belső égésű motoros autókét.

Az új energiaüzemű korszak technológiai versenye forrón zajlik a kínai piacon, és a BYD ebben az egyik úttörő; a hátsó állandó mágneses szinkron hajtómotor fordulatszáma 30511 rpm, és ebben az ársávban sorozatgyártott modellként valószínűleg még egyetlen más testvérvállalat sem múlta felül ezt a mutatót?

A hátsókerék-hajtású változat elektromos hajtásrendszerének maximális teljesítménye 500 kW, maximális nyomatéka 420 N·m, 0–100 km/h gyorsulása 5,5 másodperc, végsebessége 240 km/h;

Az összkerék-hajtású változat első motorjának fordulatszáma 21500 rpm, az első motor maximális teljesítménye 230 kW, maximális nyomatéka 410 N·m; a hátsó motor maximális teljesítménye 580 kW, maximális nyomatéka 450 N·m; az összkerék-hajtású rendszer maximális kombinált teljesítménye 810 kW, maximális kombinált nyomatéka 860 N·m, 0–100 km/h gyorsulása 2,7 másodperc, végsebessége 270 km/h; a 27,98 millió jüanos árával utoléri a 160 millió jüan feletti japán harcistát, a Nissan GT-R-t, ráadásul tágasabb térrel és gazdagabb funkciókkal rendelkezik; valójában a futómű és más rendszerek műszaki színvonalát tekintve a Han L szintén bátran versenybe száll.

A Han L összes változatában alapfelszereltség a kettős lengőkaros önálló első futómű + ötlengőkaros önálló hátsó futómű, és az első és hátsó futóműnél is nagy mennyiségben alkalmaznak könnyűsúlyú anyagokat;

Emellett a Yunnian-C intelligens csillapítású karosszériaszabályzó rendszer és a Yunnian előretekintő rendszer is minden változatban alapfelszereltség, így a Han L vezetése vagy utazása bármilyen útviszonyok között jó vezetési stabilitást és utazási komfortot nyújt.

Az összkerék-hajtású változat emellett többféle fékezési védelmi rendszert és iCVC alvázvektor-szabályzó rendszert is kap, ami tovább javítja a jármű kezelhetőségét; az EV összkerék-hajtású változat ezen kívül iTAC intelligens nyomatékszabályzó rendszerrel is fel van szerelve, így még versenypályán is élvezetes vezetést nyújtó, stabil irányítású, prémium érzést kínál.

A futóműhangolásnak a jármű dinamikus viselkedéséhez való hozzájárulásán kívül a BYD által kifejlesztett CTB karosszériaarchitektúra szintén jelentősen hozzájárul a jármű vezetési teljesítményének javításához; emellett a tudományosan és ésszerűen tervezett biztonsági karosszéria és védelmi szerkezet a mindennapi forgalmi környezetben gyakori ütközéseknél is jobb biztonsági védelmet nyújt az utasoknak, ugyanakkor gyalogos- és járműbaleset esetén a gyalogosvédelemre is meglehetősen átgondoltan figyeltek.

Minden változatban alapfelszereltség a 12 légzsák, az autó oldalán két sapka alakú védőléc szilárd védelmi vonalat épít az utasok számára; a CBS ultranagy szilárdságú kompozit karosszéria, a 100%-ban melegen alakított utastér-biztonsági ketrec, a 161 kg melegen alakított acél felhasználás, valamint a nagy szilárdságú acél + alumíniumötvözet aránya akár 80,5% is lehet, ezért a biztonsági karosszéria szintjén a Han L átfogó képessége szintén kiemelkedő.

A funkcionális felszereltség terén általában minden hazai autó erős, és a Han L ezen árszintjén és kategóriájában az automatikus kétzónás állandó hőmérsékletű klíma, a CN95 nagy hatásfokú szűrő, a PM2.5 zöldtisztító rendszer, az intelligens illatosító, a távvezérelt magas hőmérsékletű fertőtlenítő és csírátlanító mód, az első ülések fűtése, szellőztetése és masszázsa, a közepes és magasabb felszereltségű változatoknál a hátsó ülések szellőztetése, fűtése és masszázsa, valamint az autóba épített hűtő-fűtő doboz stb. valóban mind megtalálható.

Az intelligens utastér csúcsverziója, a DiLink 150 használati élménye egyre jobb: 15,6 hüvelykes ultra-HD Pad + 10,25 hüvelykes teljesen digitális műszerfal + 5G gyorscsatlakozás, amely a Dynasty Network APP-pal együtt kényelmes autó-mobil összeköttetést és ember-gép interakciós élményt teremt.

A Tian Shen Zhi Yan B – fejlett intelligens vezetési lézerváltozat DiPilot 300 a Han L minden változatának alapfelszereltsége; hardvere 1 nagy érzékenységű lézerradart, 5 milliméteres hullámú radart, 12 ultrahangos radart és 12 kamerát tartalmaz, és képes nagy sebességű navigációra, városi navigációra és parkolási asszisztensre stb.

A hazai autópiac 20–27 millió jüanos szedán szegmensében a Han L technológiai versenyelőnye meglehetősen szembetűnő, és a „Loong Face” alacsony légellenállású sportos első arca, a kalliográfiai ecsetvonás külső dizájn, a négyzet alakú pupillájú sárkánykristály fényszórók és a szél tollával díszített kínai csomós átmenő hátsó lámpák stb. eredeti formatervezése révén a Han család már világszerte 1 millió fogyasztó tetszését és választását nyerte el.

2025. július 3-án a BYD a Hefei versenypályán megrendezte a „Millió erős Han, egyenesen előre – a 100. Han tulajdonos átadása és Han L pályaélmény napja” eseményt, megünnepelve, hogy a Han család a kínai márkák közül az első 200 ezer jüanos kategóriájú modell lett, amelyből több mint egymilliót adtak át, és a korábbi női válogatott kapus, az Ázsia-kupa-győztes Zhao Lina mint a 100. Han tulajdonos képviselője vett részt ezen az eseményen.

Emellett a BYD Dynasty Network a rendezvény helyszínén több tulajdonost is meghívott a Han család átalakított változataival, különösen a BYD és a „Black Myth: Wukong” együttműködésében készült átalakított itasha (matricaautó) nyűgözte le a közönséget,

több fiatal autófogyasztót is bevonva a közös játékba; a BYD Han család éppen saját erejével járul hozzá a kínai autókultúra aktív fejlesztéséhez. A BYD Dynasty Network korábban a „Nemzeti szépség, trendi átalakítás az utcán” program kiadásával rengeteg fiatal felhasználói csoportot vonzott be a közös részvételbe, és a felhasználói közös alkotás révén a jövőbeli megújuláshoz is több inspirációt szerzett.

A Han L pályaélmény napján sok tulajdonos tapasztalta meg az izgalmas egyenes gyorsítást és lassítást, a gimkhana szlalomozást és más versenymozdulatokat, valamint a versenyzési módot; úgy tűnik, a kínai autósport egyre színesebbé válik.

A Han család 1 milliós átadása természetesen nem a kínai autóipar felfelé ívelésének végpontja, ez csupán egy mérföldkő a kínai autóipar fejlődésének útján; ahogy a BYD Han család termékpalettája tovább bővül, a 2 milliós, 3 milliós darabszám elérése egyre gyorsabbá válhat. Ha Ön 20–27 millió jüanos autóvásárlási költségvetéssel rendelkezik, amíg a 2025-ös új energiaüzemű járművek adó- és illetékkedvezményi politikája még érvényben van, a BYD jelenleg akár 15 ezer jüanos cseretámogatást is kínál, ehhez jön a selejtezés utáni csere országos támogatása 20 ezer jüan összegben; a jelenlegi hazai autópiac e kategóriájú szedán szegmensében a Han L ár-érték aránya is meglehetősen jó. Autót választani természetesen több helyen kell összehasonlítani, személyesen kipróbálni – ez az alapja a jó autó és a megfelelő autó kiválasztásának!

Megjegyzés: A cikkben szereplő képek az internetről származnak, jogsértés esetén törlésre kerülnek! A szöveg rögtönzötten készült, ellenőrzésre nem került sor; esetleges hibákért és hiányosságokért elnézést kérünk!