A GL8 Lushang piacra lépése vajon azt jelenti, hogy a Buick nagy erőkkel kíván fellépni az MPV szegmensben, és elkezdi visszaszerezni elvesztett pozícióit?

A GL8 Lushang három felszereltségi szintet határozott meg: a Xianxiang verzió irányára 249 900 jüan, a Zhixiang verzió irányára 269 900 jüan, a Zunxiang verzió irányára 289 900 jüan. Ha gyorsan átfutjuk a felszereltségi táblázatot, a Xianxiang és a Zhixiang verzió közötti fő különbségek közé tartozik az eCruise L2 szintű intelligens vezetéstámogató rendszer, a 360°-os panorámakamera, a bal oldali elektromos tolóajtó, az elektromos csomagtérajtó stb., de a Xianxiang verzió fel van szerelve sebességtartó automatával, tolatókamerával és hátsó 4 parkolóradarral, ami azoknak a családi felhasználóknak, akik nem fő járműként használják, elegendő funkcionális felszereltséget nyújt, ráadásul az év vége előtt még élvezhető a gépjárműadó-mentességi politika, a 142 km-es tisztán elektromos hatótáv és a WLTC ciklus szerinti 6,68 L/100 km-es lemerült akkumulátoros fogyasztás pedig valószínűleg három olyan fontos előny, amely jelentősen felkeltheti a felhasználói csoport figyelmét.

Ha a Sienna-t és a Granvia-t hasonlítjuk össze a GL8 Lushanggal, egy autós vertikális weboldal szerint a Sienna értékesítési végponti referenciaára 229 800 jüan, a gépjárműadó pedig körülbelül 20 000 jüan, ami azt jelenti, hogy a Sienna, a Granvia és a GL8 Lushang összehasonlításában a végösszeg tekintetében a Sienna és a Granvia már nem rendelkezik előnnyel.

A 142 km-es tisztán elektromos hatótáv azt jelenti, hogy még egy olyan nagyvárosban is, mint Peking, a napi ingázáshoz tisztán elektromos üzemmódban lehet közlekedni. Egyrészt a tisztán elektromos hajtás veleszületett előnye az NVH és egyéb területeken jobb élményt nyújt, másrészt alacsonyabb a közlekedési költség, harmadrészt a gyorsulásérzet is viszonylag jobb, negyedrészt pedig az amerikai autók a japán autókhoz képest előnyösebb „tömörségérzést" nyújtanak. Hiszem, hogy egy próbavezetés után Ön is levonja majd a saját következtetését.

A fenti táblázatban szereplő három autó közül a Sienna és a Granvia a GL8 Lushanghoz képest főként abban rendelkezik előnnyel, hogy fel van szerelve teljes sebességtartományban működő adaptív sebességtartó automatával, azonban egy MPV-t vezető sofőr számára elképzelhető, hogy ez a felszereltségbeli különbség nem jelentős. Ezért a szerző úgy véli, hogy a GL8 Lushang valóban az „elvesztett pozíciók visszaszerzésére" érkezett. Ön szerint a GL8 Lushang ára meglehetősen barátságos?

Nemrég a GL8 Lushang a Tiantajsan Természeti Táborban egy kempingezési forgatókönyvet mutatott be, a 3,3 kW-os külső áramellátás szintén fontos előnye a Sienna-val és a Granvia-val szemben, gazdagabbá téve a hétvégi kirándulásokat. Hát nem ez sok család alapvető igénye?

Ráadásul gondolt már arra, hogy egy MPV-vel messzire utazzon? Valójában ami a hazai gyönyörű tájak sokaságát illeti, az MPV-vel elérhető festői helyek körülbelül elégnek a legtöbb átlagos családnak több mint fél életre, azonban az MPV az SUV-hoz képest fő előnye, hogy kényelmesebb hosszú utazási élményt nyújt az utasoknak. Ezért érdemes egy kicsit tágabban értelmezni a „költészet és távoli tájak" keresésének eszközét illetően, először tisztázni a saját igényeit – vagy talán éppen egy sűrű erdő áll előttünk!

A GL8 Lushang hossza 5219 mm, szélessége 1878 mm, magassága 1807 mm, tengelytávja 3088 mm. A legtöbb közepes testalkatú autóvásárló család számára a három üléssor élménye valóban képes megvalósítani a kényelmi egyenlőséget, különösen a harmadik üléssor sokkal kényelmesebb, mint számos SUV „kispadhoz hasonló" elrendezése, ráadásul az 521 literes csomagtartó térfogat is elfogadható, kitágítva pedig 1650 liter, ami szintén nem marad el az azonos kategóriájú SUV-któl.

A három üléssoros SUV-hoz képest a GL8 Lushang előnye az alacsonyabb középső ajtónyílás, amely megkönnyíti az idősek és gyermekek be- és kiszállását, valamint az alacsonyabb csomagtartó padló, amely könnyebbé teszi a tárgyak be- és kirakodását.

Továbbá a jelenleg egyre gyakoribb, akár 1900 mm-t meghaladó szélességű újenergiás járművekkel kapcsolatban a Buick termékszakértője, Ji Long megosztotta a következő véleményt: jelenleg sok lakóparkban van mechanikus parkolórendszer, és a túl széles járművek beparkolása viszonylag nehezebb, ezért a GL8 Lushang szélességét 1900 mm-en belül határozták meg, figyelembe véve a legtöbb felhasználó parkolási forgatókönyvét, ugyanakkor biztosítva a belső tér tágas és kényelmes kialakítását.

Az Ön lakóparkjában van mechanikus parkolórendszer? Akárhogy is, Yanjiao sok lakóparkjában már van mechanikus parkolórendszer. Ön korábban az autóválasztásnál figyelembe vette a parkolóhellyel kapcsolatos kérdéseket?

A próbavezetés során éppen a Sienna volt szabad, ezért a szerző először hegyi úton vezette a Sienna-t. Ami a Toyota menetdinamikáját illeti, azt már nagyon jól ismerem, mivel nehéz és lomha, a hegyi úton nyújtott dinamikus viselkedése nem olyan, mint a saját Corolla Hybridemé, ráadásul úgy vélem, hogy a Sienna kormánykereke kicsit vékony.

Ahhoz, hogy ezen az úton utolérjem az előttem haladó autót, a hátsó sorban utazó médiakollégám megjegyezte: „Ez az oldaldőlés ilyen nagy, ez az autó problémája?" Sietve magyaráztam, hogy ez az én vezetési módszerem kérdése, hiszen a mindennapokban egyedül közlekedem, és megszokásból nem veszem figyelembe az utasok szokásait, ezért vezetésem kicsit agresszívebb volt.

A Sienna gyorsulás közbeni NVH-teljesítménye nem mondható jónak, a motorból hallatszó morgó zaj nem elég prémium, ráadásul a nagy nyomású közvetlen befecskendezéses motor autópályán való haladásakor a szerző különösen tisztán hallotta a nagynyomású szivattyú kattogó működési hangját, míg a szívócsatorna-befecskendezéses motornál nincs ilyen zaj.

A visszaúton átültem a GL8 Lushangba. A plug-in hibrid hajtásrendszer és a Toyota hibrid hajtásrendszer közötti különbséget nem is kell említeni, nyilvánvalóan a GL8 Lushang teljesít jobban. Ez a technológiai irányultság különbsége: a Toyota hibrid rendszer inkább az üzemanyag-gazdaságosságra, azaz az utazási költségre helyezi a hangsúlyt, míg a modern plug-in hibrid rendszerek a nagy teljesítményű elektromos motorjukról híresek, az alacsony utazási költséget pedig a tisztán elektromos hatótáv kompenzálja. A tisztán elektromos hajtásnak köszönhetően a GL8 Lushang átfogó NVH-teljesítménye jobb, mint a Sienna-é. Természetesen az ülőlapok vastagsága és keménysége, a futómű beállítása, sőt az NVH akusztikai csomagolás stb. tekintetében – a két modell próbavezetése utáni tapasztalatok alapján – Ön úgy gondolhatja, hogy az „összességében vett minőség" szempontjából a GL8 Lushang valóban egyértelmű előnnyel rendelkezik. Ha nem hiszi, próbálja ki! Ebben a tekintetben is először a saját szubjektív érzését kell tiszteletben tartania.

„Ez a minőség, ez az ár, az év vége előtti adókedvezmény előnye, ráadásul külső áramellátást is támogat – a GL8 Lushang tényleg az elvesztett pozíciók visszaszerzésére született!" – ezt a felkiáltást tette a szerző, miután kipróbálta a GL8 Lushangot és a Sienna-t.

Ui.: A GL8 Lushang Tiantajsan Természeti Táborban tartott kempingturnéja újabb lehetőséggel gazdagította a családi kirándulásokat. Valójában a Peking-Tianjin-Hebei régió vonatkozásában, ha évente néhányszor családi kirándulásra indulunk a szabadba, talán 10 évig sem kell elhagyni a Peking-Tianjin-Hebei régiót. Ez a Tiantajsan Természeti Táborban tett látogatás is új tereptárggyal bővítette a szerző látókörét. Szakítson időt, vigye ki a családját a szabadba, távol a betonrengetelegtől, egy tágasabb, kötöttségektől mentes világba, hogy még több felüdülést érezzen!

Egyébként a GL8 Lushang Zunxiang verziója 20 000 jüannal drágább, mint a Zhixiang verzió, a fő különbségek közé tartozik az első ülések szellőztetése és fűtése, a második sor légiközlekedési ülései szellőztetéssel és fűtéssel, valamint lehajtható kis asztallal, a hátsó utastéri szórakoztató felszereltség, az első parkolóradar, a hangulatvilágítás, a mobiltelefon vezeték nélküli töltése stb.

A három verzió közül a szerző inkább a 249 900 jüanos Xianxiang verziót ajánlja, mivel nem fő járműként használva elegendő, de ha teljes sebességtartományban működő adaptív sebességtartó automatát is kapna, az már tökéletes lenne. Ön mit gondol?

Ha a 269 900 jüanos Zhixiang verziót tervezi megvásárolni, miért ne tenné hozzá egy kicsit és venné meg inkább a csúcsfelszereltségű, 289 900 jüanos Zunxiang verziót? Ez a választás jobban megfelel a „kiváló ár-érték arány" elvének. Ön hogyan választana?

Megjegyzés: A cikkben szereplő egyes képek az internetről származnak, amennyiben jogsértést észlelnek, kérjük, jelezzék, és eltávolítjuk! A szöveg rögtönözve készült, ellenőrzésre nem került sor. Esetleges hibákért és hiányosságokért elnézést kérünk!