Azok a családok, amelyek „nagy” autót választanak, a hazai autópiacon valószínűleg nem kerülik el a Touareget és az Audi Q6-ot, különösen a Touareg debütálásakor, amikor az az árszint és az a méret igazi „uralkodó” lehetett, és még a mai piacon is az új Touareg Pro méretei lenyűgözőek, főleg, hogy 40 ezerrel csökkent az ára, és egy fix 269 900 jüanos kezdőárral gyakorlatilag nincs nála nagyobb méretű vetélytárs ebben az ársávban, a „nagy” autót kedvelő fogyasztók boldogok lehetnek.

A Touareg Pro hossza 5158 mm, szélessége 1991 mm, magassága 1788 mm, tengelytávja 2980 mm. Emlékszem, amikor az élő adásokban olyan autótulajdonosok jelentkeztek, akik mindenképpen háromsoros SUV-ot akartak, általában a Touareget vagy a Teramontot ajánlottam, mert csak ekkora méretnél közelítheti meg a háromsoros ülésélmény az azonos kategóriájú MPV-két.

Valójában korábban azért elleneztem a „nagy” autóválasztást, mert a vezetési fürgeséget vettem figyelembe, hiszen láttam már jó néhányszor, hogyan küszködtek az autótulajdonosok a parkolásnál ide-oda tekergetve a kormányt, és akkor azt gondoltam: „miért kell ez a szenvedés”.

Azonban az utóbbi években az új energiás járművek virágzásával, ahogy az elektromos hajtású gyorsulási szörnyek egyre félelmetesebbek lettek, és a sofőrök vezetési készsége is nemzedékről nemzedékre romlik, a különféle bizarr és szörnyű közlekedési balesetek pedig megrázóak, akkor hirtelen megértettem a nagy autót választó autótulajdonosokat – ez az ő igényük, a viszonylag nagyobb méret az ütközéseknél viszonylag jobb védelmet nyújt az utasoknak, és már ez az egyetlen pont is megéri.

【Ötödik generációs EA888】

Úgy gondolom, hogy a Touareg Pro kapcsán az ötödik generációs EA888-at kell első helyre tenni, mert a belső égésű motoros autóknál a három fő egység számít, a motor az autó igazi lelke.

A Touareg Pro hivatalos weboldalán külön szerepel a „szorosan csatolt kipufogógáz-tisztító berendezés”, amely állítólag „gyorsabban nyeli el a magas hőmérsékletű kipufogógáz hőjét, megoldva a részecskeszűrő regenerációs problémáját”. Úgy tűnik, az ötödik generációs EA888 ebben a dimenzióban már érettnek tekinthető, az ezen aggódó autótulajdonosok megnyugodhatnak.

Ezen kívül a Touareg Pro üzemanyagtartály-fedelének belsején ez áll: „E10 etanol benzin használata engedélyezett, kérjük, 95-ös (minimum) ólommentes benzint tankoljon”. Ez azt jelzi, hogy az ötödik generációs EA888 motor felhasználási területe szélesebb lett, az országosan széles körben etanolbenzint használó régiók fogyasztói nyugodtan választhatják a Touareg Prót.

A 95-ös benzin használatával kapcsolatban én is mindig azt javasoltam az autótulajdonosoknak, hogy lehetőleg minél magasabb oktánszámú üzemanyagot válasszanak, mert a magasabb oktánszámú üzemanyag elméletileg jobb kopogásgátló tulajdonságokkal rendelkezik, így a motor gyújtás-előreállítási szöge viszonylag korábbi lehet, és a motor működési állapota jobb lesz. Korábban sok ügyfél és autótulajdonos számolt be arról, hogy magasabb oktánszámú benzin használata után könnyedebb gyorsulást, kisebb zajt és viszonylag alacsonyabb fogyasztást tapasztalt, szóval aki lovat tud tartani, az nyerget is tud hozzá venni, nem igaz?

A 500 baros ultranagy nyomású üzemanyagrendszert nem részletezem túlzottan; ha tapasztalta már, milyen a zuhany különböző víznyomásoknál, valószínűleg megérti: minél nagyobb a befecskendezési nyomás, annál jobb a porlasztás, a jobb porlasztás pedig jobb égést eredményez, azaz növeli a teljesítményt és csökkenti a kibocsátást.

A VTG változó geometriájú turbófeltöltő sem új technológia, összességében egy mondatban: a turbófeltöltés szempontjából elsősorban az alacsony fordulatszámú nyomaték kimenet javítását szolgálja, mert közepes és magas fordulatszámon a turbófeltöltős motorok teljesítménye önmagában sem rossz.

Emellett olyan dolgok, mint az „optimális levegő-üzemanyag arány minden üzemállapotban, Miller-ciklus minden üzemállapotban” stb., mind a teljesítménykimenetet, az üzemanyag-gazdaságosságot és a kipufogógáz-kibocsátást szolgálják. Tehát a fogyasztó számára, akár belső égésű motorról, akár elektromos motorról van szó, csak két mutató számít: a gyorsulási teljesítmény és az energiafogyasztás. Átlagos autófogyasztóként csak erre a két mutatóra kell figyelnünk.

A Touareg Pro által használt 450TSI motor névleges teljesítménye 200 kW/5000-6500 rpm, maximális nyomatéka 400 N·m/1700-4500 rpm, hétfokozatú DSG nedves duplakuplungos sebességváltóval párosítva, mindhárom felszereltségi szint 4Motion intelligens összkerékhajtással rendelkezik, 0-100 km/h gyorsulás 7,6 másodperc. Az energiafogyasztásról a gyár 90 km/h állandó sebességnél 6,6 L/100 km-t, WLTC vegyes ciklusban 8,35 L/100 km-t ad meg. Ha nem vezet különösebben agresszíven, a napi útvonal nem túl zsúfolt, és az egyirányú út hossza nem túl rövid, akkor a 100 km-enkénti fogyasztás 10 L alatt tartható.

A tisztán elektromos autókhoz képest a belső égésű motoros autóknak még mindig előnye a tömeg. Egy ilyen hatalmas Touareg Pro saját tömege csak 2155 kg, a 70 literes üzemanyagtartállyal 90 km/h állandó sebességnél a tele tank hatótávolsága meghaladhatja a 700 km-t. Ha a Touareg Pro ekkora méretű és 700 km hatótávolságú tisztán elektromos autó lenne, vajon mekkora lenne a saját tömege?

【Passzív biztonsági védelem】

Nem tudom, Önnek is feltűnt-e, hogy ez a rendkívül erős ötödik generációs EA888 milyen elegánsan elfér a Touareg Pro motorterében?

Ebből látható, hogy a Touareg Pro karosszéria elülső részének deformációs zónája meglehetősen bőséges, hátsó ütközés esetén a legtöbb személyautóval szemben a Touareg Pro utasterének biztonsági védelme gyakorlatilag aggodalomra okot nem adó.

Az utastérben tartózkodóknak azonban feltétlenül helyesen kell használniuk a biztonsági rendszereket, azaz be kell kötniük a biztonsági övet, amint beszállnak, mert csak így tudnak ütközés esetén a többi passzív biztonsági felszereléssel együtt jobb védelmet nyújtani az utasoknak. Erről nem magyarázok többet, mert sok véres eset már sokszor megmutatta nekünk.

Ha megnézzük a Touareg Pro biztonsági karosszéria átlátszó ábráját, a karosszéria alvázát, a légzsákokat és egyéb komponenseket, nem tudom, ezzel egyetértene-e velem: „Ha nem csinál hülyeséget, a városi forgalomban gyakran előforduló baleseteknél a Touareg Pro körültekintő biztonsági védelmet nyújt az utasoknak.” Ön szerint igazam van?

【Dinamikai teljesítmény】

A Volkswagen márkák vezetési dinamikája a hazai autópiacon közismerten jó, legalábbis „autópályán stabil” – ez sok tapasztalt sofőr egyetértése. Akárhogy is, hiába használ félmerev tengelykeresztet a teljes keretű segédváz helyett, a Volkswagen legtöbb járművének vezetési stabilitása jobb, mint a legtöbb azonos kategóriájú japán autóé. Ez nem azt jelenti, hogy a legtöbb japán autó dinamikai hangolása rossz, hanem ez eleve két stílus, mint két különböző személyiségű ember, nincs jobb vagy rosszabb, a fogyasztó számára csak arról van szó, hogy tetszik-e vagy sem.

A Touareg Pro elöl MacPherson-féle független futóművet, hátul többlengőkaros független futóművet használ. A Touareg Pro hivatalos kommunikációjában megjelent egy új kifejezés: „többlengőkaros független futómű”.

De az én tapasztalataim szerint – amikor annak idején Volkswageneket javítottam, majd később Volkswageneket bontottam és a Volkswagen alvázakat elemeztem –, formailag a 100 ezer alatti Volkswagen futóműformája és kapcsolódó komponensei talán nem is különböznek sokban a 30 milliós szintű Volkswagenelektől. Amikor legutóbb a kollégám a Tiguan L Pro és a Tayron Pro alvázát elemezte, nekem sem volt mit mondanom, mert bár nem mondhatom, hogy teljesen egyformák, de a „gyakorlatilag megegyező” kifejezéssel lehetne jellemezni. Ha így mégis rangsorolni kellene, akkor csak azt lehet nézni, ki fizet többet.

A köztudatban él az a „északi és déli Volkswagen” közötti különbségtétel is, és más ikermárkás vegyesvállalatoknál is ugyanez a helyzet. Nem tudom, miért ragaszkodnak egyes autótulajdonosok ahhoz, hogy az egyik jobb. Véleményem szerint elvileg egy vegyesvállalati márka hazai befektetéssel épített gyáraiban az alkalmazott szabványoknak egységeseknek kell lenniük. Ha a termékek mégis kissé eltérnek, azt valószínűleg a különböző alkatrészbeszállítók vagy a különböző összeszerelő csapatok számlájára kell írni, nem pedig arról van szó, hogy melyik márka jobb.

【Intelligens utastér】

Valójában a saját napi autóhasználati szokásaim alapján az intelligens utastérnek nem sok jelentősége van. Ha például hazafelé vezetek hosszú úton, és egyedül vagyok, mindig kifejezéstelen arccal nézek előre. Ha igazán unatkozom, bekapcsolom a hangrendszert, és együtt ordítok az ismerős régi dalokkal, hogy felfrissüljek – ennyi.

De az autótulajdonosok igényesek, vagy inkább az autós média felfújja a dolgot – úgy tűnik, az intelligens utastér nagyon fontos. Senkit nem érdekel, hogy a rengeteg szórakoztatási funkció már komolyan befolyásolja a vezető figyelmét.

A Touareg Pro ezen a téren is erőfeszítéseket tett: Qualcomm 8155 chip, 12 GB RAM + 128 GB tárhely kombináció, 10,3 hüvelykes teljes digitális folyadékkristályos műszerfal + 15 hüvelykes intelligens 2K lebegő kijelző + 11,6 hüvelykes utasoldali szórakoztató képernyő, AR valós navigáció, head-up kijelző, menetrögzítő, 40 W-os vezeték nélküli telefontöltés, Type C csatlakozó, intelligens hangvezérlés, távoli járművezérlés, alkalmazásbolt, utastér hangulatvilágítás stb. – mind fel van szerelve. Ugye, az autó multimédiarendszerében is csak ennyi a játszható funkció!

A fedélzeti hangrendszert illetően a Touareg Pro két alacsonyabb felszereltségi szintje 9 hangszórós hi-fi hangrendszert kapott, a csúcsváltozat pedig 14 hangszórós Harman Kardon prémium hangrendszert. Jó hangforrással mindegyik hallgatási élmény elfogadható.

【Intelligens vezetéstámogató rendszer】

Az intelligens vezetéstámogatással kapcsolatban inkább a régi autógyártók konzervatív megközelítését támogatom. A Touareg Pro hivatalos elnevezései például továbbra is: ACC adaptív sebességtartó rendszer, sávtartó rendszer, teljes útra vonatkozó intelligens vezetéstámogató rendszer, sávváltás-támogató rendszer stb.;

A csúcsváltozatnál is „Prémium adaptív sebességtartó rendszer, Prémium sávtartó rendszer, intelligens irányjelzős sávváltás, intelligens besoroláskezelés, intelligens akadálykerülés, intelligens nagy járművek elkerülése” stb. kifejezéseket használnak. Ezek a funkciók nehezen keltenek érzelmi kötődést az autótulajdonosokban, és talán ez az oka annak, hogy egyes fogyasztók „nem elég fejlettnek” érzik. Azonban az adaptív sebességtartó használati élménye alapján sok vegyesvállalati autó tapasztalata egyáltalán nem rossz.

Több évtizedes autóipari tapasztalattal én is úgy gondolom, hogy sok funkció felesleges kör. Például az irányjelzős sávváltás – már jeleztünk irányt, mi hiányzik még, hogy meg is húzzuk a kormányt? Gondoljon csak bele, nem így van?

A Touareg Pro mindhárom felszereltségi szintje támogatja az intelligens parkolási asszisztenst, a memóriás parkolási asszisztenst és a távirányítós parkolási asszisztenst, ráadásul mindhárom funkció hivatalos elnevezésében ott van az „asszisztens” szó. Biztos vagyok benne, hogy a parkolási asszisztens élménye nem rossz, mert már tízegynéhány évvel ezelőtt az Audi és a Volkswagen felső kategóriás modelljei rendelkeztek parkolási asszisztenssel, amikor a harminc-negyven milliós japán autókban talán még hasonló funkció sem volt.

Tehát, ha valaki húszmillió feletti költségvetéssel rendelkezik, háromsoros SUV-ot szeretne, vagy egyszerűen „nagy” autót akar választani, a Touareg Pro fix árának tükrében igazán érdemes kipróbálnia. Akár a térkínálatot, akár a dinamikai teljesítményt nézzük, vagy azt az örömöt, amit akkor érez, amikor a magasból lenéz a többi szedánra az úton – már ez is megéri. Ez azt is jelenti, hogy az autóválasztásnál elsősorban a személyes preferenciákat kell tiszteletben tartani; ez a helyes hozzáállás, nem kell törődni a közvélemény pletykáival.

Megjegyzés: A cikkben szereplő képek az internetről származnak, jogsértés esetén eltávolítjuk! A szöveg rögtönzésként született, ellenőrzés nélkül; esetleges hibákért és hiányosságokért elnézést kérünk!