Néhány nappal ezelőtt az esti élő adásban egy autótárs említette, hogy plug-in hibridet szeretne választani, már járt az üzletben és megnézte a Lynk 08EM-P-t és a Tang DM-i-t, sőt személyesen is megtapasztalta mindkettőt. Mindkét modell külsejével, terével és vezetési-utazási teljesítményével elégedett, de a fő okok, amiért nem tud dönteni, a következők: egyrészt nem tudja, hogy a két modell hibrid rendszere közül a Lynk 08 3 fokozatú DHT-je és a Tang DM-i E-CVT-je közül melyik megbízhatóbb; másrészt a Tang DM-i okos vezetésű csúcsfelszereltsége lézerradarral rendelkezik, a Lynk 08EM-P-hez pedig NOA okos vezetési csomagot kell venni, viszont a Lynk 08EM-P tisztán elektromos hatótávolsága hosszabb, így nem tudja, hogyan válasszon.

Jelenleg az AI szoftverek nagyon népszerűek, a szerző azt javasolta, hogy érdemes kipróbálni egy szoftvert, de az autótárs elmondta, hogy már használta, mivel a kapott következtetés ugyan átfogónak tűnt, de nem találta el közvetlenül a saját igényeinek lényegét, így továbbra sem tud dönteni.

Mivel mindkét modell külsejével/térével/dinamikai teljesítményével elégedett, a döntési tényezőként megmaradó szempont a „használati igény”. A szerző röviden megértette, hogy főként ingázásra használná, hétvégén és néhány hosszú ünnepen esetleg hosszabb utakra menne, de nem sokat. Az általa tapasztalt közlekedési környezet meglehetősen összetett, gyakorlatilag város-vidék határvidék, egyrészt a közlekedési infrastruktúra nem olyan fejlett, másrészt a közlekedés résztvevői nem olyan szabálykövetők.

A fentiek alapján a szerző azt javasolta, hogy előnyben részesítse a Lynk 08EM-P-t, mivel a napi közlekedés város-vidék határvidéken történik, az okos vezetés nem alapvető szükséglet, az ingázáshoz pedig a hosszabb tisztán elektromos hatótávolság értékesebb. Ami a 3 fokozatú DHT-t és az E-CVT-t illeti, nem kell különösebben aggódni, mert a Lynk 08EM-P esetében valószínűleg az első tulajdonos magánautójára a három villamos rendszerre élettartam-garancia vonatkozik. A szerző javasolta az autótársnak, hogy ezt ellenőrizze a helyi üzletben, és ha rendben van, akkor így választhat. Az autótárs azonnal egyetértett a szerző javaslatával.

2025-ben a hazai autópiaci verseny még agresszívabb, a BYD az év elején előállt a „mindenki számára elérhető okos vezetés” kezdeményezéssel, ami erőteljesen megrázta a hazai autópiac minden árkategóriájának szegmensét. Például a Tang DM-i okos vezetésű változat mindhárom alacsonyabb felszereltsége DiPilot 100/Ten神之眼 C – fejlett okos vezetés háromkamerás változattal van felszerelve, az okos vezetés hardvere 5 nagy pontosságú milliméterhullám-radart, 12 ultrahangos radart és 12 intelligens vezetési kamerát tartalmaz; a csúcsfelszereltség pedig DiPilot 300/Ten神之眼 B – fejlett okos vezetés lézerradaros változattal rendelkezik, amelynek hardvere a C változathoz képest 1 lézerradarral több, konkrét funkciókban pedig CNOA városi navigációval, jelzőlámpa-emlékeztetővel és vezetői fáradtságfigyeléssel bővül. A szerző kipróbálta ezt a DiPilot 300 okos vezetési rendszert, és a használati élmény is meglehetősen jó volt, így érthető, hogy sok autófogyasztó érdeklődését és választását vívta ki.

A termékteljesítmény szempontjából a szerzőnek semmilyen ellenvetése nincs a Lynk 08EM-P-vel, vagyis a Lynk teljes modellkínálatával szemben. Például a nagy szilárdságú karosszéria és a lóhere alakú erőátviteli útvonal jobb utastér-védelmet nyújt, a fehér karosszériában a nagy szilárdságú acél és könnyű alumíniumötvözet aránya eléri a 75%-ot, az ajtó oldalütközési gerendájának szakítószilárdsága eléri a 2000 MPa-t, és minden modell alapfelszereltségként 6 légzsákkal rendelkezik. Biztos benne, hogy ezek is eltalálják az Ön autóválasztási szempontjait, igaz?

A Lynk modelljei kiváló nagy szilárdságú karosszériájuknak, valamint a négykerék-független felfüggesztésnek és a nemzetközi nagy gyártói szintű felfüggesztés-hangolásnak köszönhetően a szerző véleménye szerint a Lynk összes modellje azonos árkategóriájú versenytársai között kiemelkedő vezetési teljesítményt nyújt, ami a legtöbb rutinos sofőr számára szintén az autóválasztási döntést befolyásoló fontos tényező.

Vagy a márkapozicionálás, hardverköltségek stb. miatt a szerző véleménye szerint a Lynk modelljeinek árazása kissé magas, és a kedvezmények mértéke alacsonyabb – csak ez az egy észrevétel. Viszont a közelmúltbeli hazai autópiaci árverseny hatására a Lynk modelljeinek árpolitikája is rugalmasabb lett. Vegyük például a Lynk 08EM-P-t, amely most már „a teljes kínálatra érvényes időszakos ár 171 800 jüantól” típusú kedvezményes akciókat is kínál.

A szerző megvizsgálta a Lynk 08EM-P márciusi időszakos vásárlási kedvezményeit, amelyek tartalmazzák a 9000-es vételár azonnali beszámítását, 5000 első évi biztosítási támogatást, és egyes modelleknél még 3000-es hatótávolság-garanciális támogatás is halmozható.

Az „okos vezetésről”: a Lynk 08EM-P esetében a márciusi „Technológia Büszkesége Okos Élménycsomag” választása 10 000 jüan kedvezményt jelent, és ingyenesen 5 év NOA funkciószolgáltatást is biztosít, amelynek értéke 7500.

A Pro és Halo változatok emellett ingyenesen kaphatják a Harman Kardon 23 prémium hangrendszercsomagot, amelynek értéke 10 000.

A beszámítás és pénzügyi kamattámogatás terén akár 6000 beszámítási támogatás és 5 év 0 kamat érhető el. Ha még a selejtezési megújítási állami támogatást vagy a helyi régi-új cseretámogatást is meg tudja szerezni, akkor jelenleg az azonos kategóriájú modellekhez képest a Lynk 08EM-P ára is megfelelőnek mondható.

A szerző megvizsgálta egy autós vertikális weboldal által megadott értékesítési terminál referenciaárat. A 2025-ös Lynk 08EM-P összesen 6 felszereltségi szinttel érhető el, amelyből 3 alacsonyabb felszereltség ára 14 000-rel, 3 magasabb felszereltségé pedig 17 000-rel csökkent. Vegyük például a kérdező autótárs szándékolt modelljét: a Tang DM-i okos vezetésű 115KM lézerradaros csúcsfelszereltség ára 219 800 jüan, jelenleg az autós vertikális weboldal által megadott értékesítési terminál referenciaár nem mutat kedvezményt.

Ha 219 800 jüanból indulunk ki, a Lynk 08EM-P márciusi időszakos kedvezményeivel, vagy a 245 szuper hosszú hatótávolságú Halo választásával, plusz az „időszakosan 5000-ért árult” NOA okos vezetési csomaggal, annak értékesítési terminál ára csak 213 800 jüan. A szerző megvizsgálta a hivatalos weboldal és az autós vertikális weboldal felszereltségi táblázatát, a Lynk 08EM-P-nek úgy tűnik nincs lézerradarja, de a 6000-es árkülönbség azért még elfogadható, nem igaz?

Ha a napi vezetési környezetben gyakran vannak sáros, csúszós útszakaszok, a Lynk 08EM-P 220 összkerékhajtású teljesítmény Halo is szóba jöhet. Jelenleg az autós vertikális weboldal által megadott értékesítési terminál referenciaár 231 800 jüan, ami 12 000-rel magasabb, mint a Tang DM-i okos vezetésű 115KM lézerradaros csúcsfelszereltségé. Viszont a 200 000-es autóvásárlási költségvetés szempontjából a Lynk 08EM-P-nek van 5 év 0 kamatos politikája is, és ez a 12 000-es árkülönbség a sáros, csúszós útviszonyokra megbízhatóbb összkerékhajtásért cserébe megéri az árát, nem gondolja?

Ha az autótárs helyi vezetési útviszonyai viszonylag jók, és az összkerékhajtás nem alapvető szükséglet, a szerző inkább a Lynk 08EM-P 245 szuper hosszú hatótávolságú Halo választását javasolja. Az autós vertikális weboldal által megadott értékesítési terminál referenciaár 208 800 jüan. Nem javasolja további 5000 elköltését a NOA okos vezetési csomagra, mert a „város-vidék határvidék” összetett közlekedési környezetében az okos vezetésnek nincs nagy jelentősége. Ez a változat szintén rendelkezik ACC adaptív sebességtartóval + ACCQA sorban állás funkcióval rendelkező adaptív sebességtartóval, ami elegendő a hétvégi és néhány hosszú ünnepi autópályás hosszú utak kezeléséhez. Így a Tang DM-i okos vezetésű csúcsfelszereltséghez képest az árkülönbség 11 000 jüanra nő. Ha tisztán elektromos hajtásra számítjuk át, tudja, hogy 11 000 jüan mennyi kilométert jelent?

Az okos vezetési rendszerrel kapcsolatban a szerző úgy véli, hogy lehet okosan használni, de nem szabad rá támaszkodni, hiszen a jelenlegi okos vezetési rendszereknek megvannak a maguk korlátai. Ráadásul a környező közlekedési környezet civilizáltsági szintje még nem ért el egy bizonyos magasságot, és az okos vezetésre való vak támaszkodás kockázatokat rejthet a jövőbeli utakra nézve.

Továbbá az autótárs használati igényeihez igazodva a szerző úgy véli, hogy a Lynk 08EM-P esetében a 245 szuper hosszú hatótávolságú Pro változat is elegendő. Az autós vertikális weboldal által megadott értékesítési terminál referenciaár 198 800 jüan. A Halo változathoz képest a felszereltségből hiányzik a fáradtságvezetés-figyelmeztetés, az AR-HUD, a második sor ülésfűtés/szellőztetés/masszázs, az arcfelismerés stb. Természetesen, ha a hátsó ülések kihasználtsága nagyon magas, és gyakran szállít családi időseket vagy gyerekeket, akkor a Halo változatot érdemes előnyben részesíteni, hiszen a második sor ülésfűtése, szellőztetése és masszázsa hatékonyan enyhíti az utazási fáradtságot.

Ha a Lynk 08EM-P esetében a 245 szuper hosszú hatótávolságú Pro változatot választja, akkor a Tang DM-i okos vezetésű csúcsfelszereltséghez képest az árkülönbség eléri a 21 000 jüant, a tisztán elektromos hatótávolság pedig 100 km-rel hosszabb, ami legalább csökkenti a töltések számát, viszonylag időt takarít meg, és emellett teljes sebességtartományú ACC adaptív sebességtartóval is fel van szerelve. 21 000 jüan tisztán elektromos hajtásra átszámítva megint mennyi kilométert jelentene?

Az elmúlt két évben a hazai autópiaci verseny kiélezetté válása már normává lett. Akár a technológiai fejlődés, akár a funkciók és felszereltségek bővítése terén előfordulhatnak ugrásszerű különbségek, ezért jelenleg minél alacsonyabb az autóvásárlási ár, annál jobb, hiszen a jövőben, amikor az újdonság varázsa elmúlik, a megújítási költség viszonylag alacsonyabb lesz. Nem igaz ez az érvelés?

Térjünk rá a Tang DM-i okos vezetésű változatára. Az autótárs használati igényeihez igazodva a szerző valójában úgy véli, hogy nem szükséges a csúcsfelszereltséget választani. A 189 800 jüanba kerülő 115KM 尊荣型 és a 199 800 jüanba kerülő 115KM 旗舰型 szintén kielégíti a használati igényeit, ráadásul a funkciók és felszereltségek is meglehetősen gazdagok.

Végül beszéljünk az „okos vezetésről”, ami valószínűleg a fő oka annak, hogy ez az autótárs a Tang DM-i 115KM lézerradaros csúcsfelszereltséget fontolgatja. Az autóválasztást mindenekelőtt a „használati igényre” kell alapozni, a termékteljesítményt és a használati környezetet kell összekapcsolni, nem pedig az „autóipari technológiai trend” vagy az „autófogyasztási trend” alapján választani, mert a funkciók és felszereltségek kihasználatlansága is erőforrás-pazarlás.

A jelenlegi legtöbb okos vezetési rendszer technológiai szintjét és a hazai városok/város-vidék határvidékek/autópályák közlekedési civilizáltsági szintjét figyelembe véve, minél jobb egy okos vezetési rendszer, annál könnyebben alakul ki függőség. Az okos vezetési rendszerek korlátai pedig a sebesség növekedésével általában felerősödnek. A szerző úgy véli, hogy ez a helyzet nem kedvez a jövőbeli vezetésbiztonságnak, ezért mindig kitart a „az okos vezetést lehet okosan használni, de nem szabad rá támaszkodni” elv mellett, és ezt átadja minden figyelt autótársnak, azzal a céllal, hogy a közlekedési környezetünk civilizáltabb, harmonikusabb és biztonságosabb legyen!

Megjegyzés: A cikkben szereplő képek az internetről származnak, jogsértés esetén törlésre kerülnek! A cikk rögtönözve készült, ellenőrzés nélkül, esetleges hibákért vagy hiányosságokért elnézést kérünk!