Nem tudom, miért? Amikor az autóipar belépett az új energetikai korszakba, a közös vállalatok új energetikai járműveivel szembeni lenézés szinte „politikailag korrekt” lett, pedig aki csak egy kicsit is tapasztalt vezetésben, és több új energetikai járművet is vezetett már, az valószínűleg ritkán tagadná a közös vállalati új energetikai járművek vezethetőségét. Valójában, mint alapvetően „ingázásra” tervezett járművek, sok közös vállalati új energetikai jármű ugyan nem kínál hivalkodó felszereltséget vagy rendkívül alacsony árat, de átfogó erejük nagyon erős. Szerényen fogalmazva, az azonos árú és azonos kategóriájú járművek között legalább „figyelemre méltó”-nak nevezhetők, normálisabban fogalmazva pedig nyugodtan mondhatjuk, hogy „meghaladják az azonos árú és kategóriájú járművek átlagos szintjét”, sőt egyes közös vállalati modellek tengerentúli piaci ára sokak állát is eldobhatja. Erre kiváló példa a Mazda EZ-6, amelynek európai piaci ára eléri a 330 000 jüant, míg a hazai piacon az ára mindössze 139 800 jüantól indul. Elhiszi ezt a hatalmas különbséget?

Igen, már 2025 van, és a Mazda EZ-6 kapcsán újra beszéljünk arról, hogy „hogyan válasszunk új energetikai járművet”. A hazai autópiac ilyen mértékű belső versenye közvetlenül sok fogyasztónak hoz előnyt. Fogyasztóként hogyan döntsünk az autóválasztásnál, hogy több előnyhöz jussunk? Tágítsa a látókörét, és talán egy még szélesebb világegyetemet is felfedezhet.

Nemrég egy autós médium ellátogatott a Changan Mazda nandzsingi gyárába. Kövessük az ő nézőpontját, és nézzük meg a közös vállalati új energetikai járművek gyártási folyamatát. A nyilvánosságot érdeklő formatervezés, járműbiztonság, erőátvitel, futóműanyagok és precíziós gyártástechnológia dimenziói mentén, a Mazda EZ-6-ot alapul véve beszéljünk a közös vállalati új energetikai járművekről. Ha egy megbízható és biztonságos, ideális új energetikai járművet szeretne választani, hitem szerint e cikk elolvasása után világosabb képe lesz, mert ez a két tényező az autófogyasztás örök témája.

【Formatervezés】

Először kövessük a műsorvezetőt a festőüzembe, ahol láthatjuk, hogy a Mazda EZ-6 fényezetlen karosszériája már önmagában gyönyörű. Köztudott, hogy a „Kodo” formatervezés a Mazda termékeinek legfőbb erőssége, és hitem szerint a normális esztétikai érzékkel rendelkező fogyasztók többsége egyetért abban, hogy a Mazda modelljeinek szépségszínvonala viszonylag magas. A Mazda EZ-6 természetesen nem kivétel. Még az új energetikai elektromos hajtás korszakában is a Kodo formatervezés több divatos elemet képes kölcsönözni az új energetikai járműveknek, hogy a fogyasztók első pillantásra „megigézve” legyenek.

Bár egy autó szépségéről nincs abszolút mérték, hiszen „ízlés dolga”, a magas színvonalú formatervezésű autók mégis meg tudják ragadni a többséget. A Mazda EZ-6 „Fényszárny” első lámpacsoportja és a „Csillaggyűrű” négykörös átmenő LED hátsó lámpacsoportja egyszerre őrzi a tipikus Mazda családi jegyeket, és felel meg a jelenlegi mainstream új energetikai jármű formatervezési irányzatnak. A keret nélküli ajtókkal, az adaptív lebegő elektromos hátsó szárnnyal és más divatos elemekkel kombinálva hitem szerint a Mazda EZ-6 formatervezés szempontjából már meg tudja nyerni a jelenlegi mainstream autófogyasztókat. Ön mit gondol?

【Járműbiztonság】

A fényezetlen karosszérián kívül nemcsak a kiváló formatervezést fedezhetjük fel, hanem azt is láthatjuk, milyen a karosszéria biztonsága. Hiszen egy autó alapvető biztonsági garanciája természetesen a „biztonságos karosszéria”, amely magában foglalja a tudományos és ésszerű szerkezeti tervezést, valamint a megfelelő anyagösszetételt. Erről azonban nem kell sokat beszélni, hiszen aki ismeri a Mazda márkát, az tudja: amikor annak idején minden márka felkészületlen volt, a C-IASI elvégzett egy kis átfedéses ütközési tesztet, és a Mazda 3 Axela jó eredményt ért el, ami elegendően bizonyítja, hogy a biztonságos karosszéria tervezésében és anyagösszeállításában a Mazda mély szakértelemmel rendelkezik.

Itt a gyárban lévő Mazda EZ-6 fényezetlen karosszériája és a hivatalos weboldal karosszéria-átlátszó rajza segítségével egyszerűen elemezzük és értékeljük a látható első védelmi szerkezetet és oldalsó védelmi szerkezetet.

Tisztán láthatjuk, hogy az első védelmi szerkezet magában foglalja a gyalogos beszippantás elleni szerkezetet, a bal és jobb oldalon pedig a hossztartók hátrafelé nyúlnak, kialakítva az alsó erőátviteli útvonalat. Az átlátszó rajzot felnagyítva a Mazda EZ-6 első segédváza keretes szerkezetűnek tűnik. Ez a kialakítás nemcsak az elölső ütközés védelmi hatását javítja, hanem az első utastér merevségét és csavarási merevségét is növeli, ami pozitív hatással van a jármű vezethetőségére is.

A fő védelmi szerkezet magában foglalja az első ütközőgerendát, a energiaelnyelő dobozt, a karosszéria első hossztartóit stb. A legtöbb megfelelően tervezett biztonságos karosszéria fő védelmi szerkezete nagyjából hasonló.

Külön kiemelendő, hogy láthatjuk: a Mazda EZ-6 sárvédőjén belüli hossztartó előrenyúlik és lefelé haladva a karosszéria első hossztartójának elejéhez csatlakozik, egyetlen egységet alkotva. Ez a szerkezeti kialakítás első ütközés esetén hatékonyan felfelé tereli az el nem nyelt ütközési energiát, így kialakítva a „felső erőátviteli útvonalat”.

Ez a felső-középső-alsó háromirányú erőátviteli útvonal első ütközés esetén több ütközési energiát képes elnyelni, csökkentve az utastér terhelését és deformációját, több túlélési teret hagyva az utasoknak.

A fenti ábrán pirossal jelölt területek általában nagy szilárdságú acélanyagra utalnak. Nézzük a tető oldalsó tartóját, a B-oszlopot, az első és hátsó ajtó védőgerendáit, a küszöbtartót és az utastér első padlólemezét. Ha ezeknél a részeknél az anyaghasználat egységes, sőt az első ajtó védelmi szerkezete nemcsak az európai és amerikai típusoknál gyakori dupla sapka alakú védőgerendát tartalmazza, hanem a japán és koreai típusoknál gyakori csőgerendát is, ez a kettős védelmű ajtóvédelmi szerkezet meglehetősen ritka. Sok modellnél egy védőgerenda plusz egy merevítő borda a jellemző. Ebből a szempontból a Mazda EZ-6 védelmi tervezése nagyon tisztességes.

A fényezetlen karosszéria után, a passzív biztonságról szólva el kell említeni egy másik védőfelszerelést is – a légzsákokat. A szerző megvizsgálta a Mazda EZ-6 hivatalos felszereltségi listáját. Ha jól láttam, az egész sorozatban 9 légzsák van alapfelszereltségként: első dupla légzsák, első oldallégzsákok, hátsó oldallégzsákok, oldalsó függönylégzsákok és első középső légzsák. Az árhoz viszonyítva ez a légzsákfelszereltség meglehetősen körültekintő.

Ezenkívül itt külön megjegyzem, hogy a jármű visszatartó rendszere nagyon fontos a vezetésbiztonság szempontjából. A Mazda EZ-6 egész sorozatában alapfelszereltség a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető funkció minden utas számára. Fontos emlékeztetni minden utast a biztonsági öv helyes használatára, és a vezetőnek is felelőssége ez. A biztonsági öv a légzsákokkal együtt nyújt jobb védelmet az utasoknak ütközés esetén. Már több eset is volt, amikor a biztonsági öv be nem kapcsolása felesleges halálesethez vagy sérüléshez vezetett. Mindannyiunknak tanulnunk kell ebből.

Furcsa, hogy a Mazda EZ-6 hivatalos ismertetőjében szerepel a „kettős előfeszítő erőkorlátozó biztonsági öv”, de a felszereltségi lista biztonsági felszereltségek rovatában úgy tűnik, nem említik. Ha ilyen fontos funkcióval rendelkezik, miért nem tájékoztatják a nyilvánosságot? Hiszen „a jó bornak is kell cégér”! Üdvözlöm a szakértők ellenőrzését. Ha a Mazda EZ-6 rendelkezik kettős előfeszítő erőkorlátozó biztonsági övvel, és nem mondják el, az csak azt jelenti, hogy a Mazda túl szerény. Ezen változtatni kell.

Ami a már az intelligens vezetési funkciókba integrált aktív biztonsági felszereléseket illeti, amint a fenti ábrán látható, erről a szerző szokás szerint nem szeret sokat beszélni, mert jelenleg sok márka túlzásba viszi az intelligens vezetés reklámozását, és sok jóhiszemű autófogyasztó valóban elhiszi, rengeteg „kéz nélkül intelligens vezetést használó” eset fordul elő. Annak érdekében, hogy a körülöttünk lévő közlekedési környezet civilizáltabb, harmonikusabb és biztonságosabb legyen, a szerző mindig hangsúlyozza: „Az intelligens vezetést lehet okosan használni, de nem szabad rá támaszkodni. Vezetéskor feltétlenül koncentrálni kell.” Ezért itt nem részletezem.

【Hajtás/futómű】

A gyár futómű-szerelő állomására érve a Mazda EZ-6 hajtásláncáról és futómű-anyagairól közvetlenül együtt beszélek, hogy könnyebben megértse.

A Mazda EZ-6 jelenleg két hajtásformát kínál: hatótávnövelő és tisztán elektromos változatot. A hatótávnövelő változatnál 1 db 130 km-es tisztán elektromos hatótávú verzió van, 18,9 kWh-s akkumulátorral, és 3 db 200 km-es tisztán elektromos hatótávú verzió, 28,4 kWh-s akkumulátorral. Mind a 4 konfiguráció lítium-vas-foszfát akkumulátorral rendelkezik, és a 30%-80%-os hatékony töltési tartomány mindegyiknél 20 percet vesz igénybe. A 4 konfiguráció elektromos hajtásrendszere azonos: maximális teljesítmény 160 kW, maximális nyomaték 320 N·m.

A tisztán elektromos változatnál 3 konfiguráció van: 1 db 480 km-es hatótávú verzió, 56,1 kWh-s akkumulátorral, és 2 db 600 km-es hatótávú verzió, 68,8 kWh-s akkumulátorral. Mind a 3 konfiguráció szintén lítium-vas-foszfát akkumulátorral rendelkezik, és a 30%-80%-os hatékony töltési tartomány mindössze 15 percet vesz igénybe. A 3 konfiguráció elektromos hajtásrendszere azonos: maximális teljesítmény 190 kW, maximális nyomaték 320 N·m.

A felfüggesztési rendszer tekintetében a Mazda EZ-6 elöl MacPherson független felfüggesztést, hátul alumíniumötvözet H-karos több lengőkart használ. Aki ismeri a Mazdát, az valószínűleg nem aggódik a jármű dinamikus teljesítménye miatt.

Amint a fenti ábrán látható, a Mazda EZ-6 első segédváza keretes szerkezetű, a hátsó segédváz szintén zárt keretes szerkezetű. Az első és hátsó segédvázak külön-külön növelik a jármű első/hátsó utasterének merevségét és csavarási merevségét, ugyanakkor első/hátsó ütközés esetén segítik az ütközési energia elosztását az alsó erőátviteli útvonal felé, hatékonyan csökkentve az utastér deformációját.

Idáig érve néhány kíváncsi autós felvetheti a „hatótávnövelő vs. plug-in hibrid vitát”. A technológiai útvonalak versenye azonban végül is csak papíron folytatott vita. A fogyasztó számára a „tapasztalat” fontosabb: egyrészt a hajtáslánc hangolásának színvonala, azaz hogy a gyorsítás sima-e, másrészt az energiafogyasztási teljesítmény, azaz az elektromos fogyasztás és a lemerült állapotú fogyasztás. Jelenleg az azonos kategóriájú modelleknél, amelyek plug-in hibrid/hatótávnövelő technológiát használnak, az energiafogyasztás alapvetően hasonló. A simaság tekintetében a hatótávnövelő modellek – mivel tisztán elektromos hajtásúak – simasága megegyezik a tisztán elektromos modellekével, elméletileg veleszületett előnnyel rendelkeznek. De ma már sok plug-in hibrid modell hangolása is meglehetősen kiforrott, normál vezetésnél a gyorsítás simasága szintén „selymesen sima”-nak mondható. Tehát ha valóban autót szeretne választani, nem érdemes azon vitatkozni, hogy „plug-in hibrid vagy hatótávnövelő”. Véleményem szerint ezek a viták csak haszontalan szócséplésre valók, és nem sok referenciát nyújtanak a fogyasztói autóválasztáshoz.

Amikor az autóipar belépett az új energetikai korszakba, a legtöbb jármű dinamikus teljesítménye valójában javult. Először is, az utastér alá helyezett elektromos akkumulátor tovább csökkenti a jármű súlypontját, és segít jobb első-hátsó tengelyterhelés-elosztást elérni. Másodszor, maga az akkumulátorcsomag az utastér területének „megerősítő szerkezetévé” válhat, és az utastér merevségének és csavarási merevségének növelése szintén pozitív hatással van a jármű vezethetőségére.

A jármű dinamikus teljesítménye azonban személyes preferencia kérdése. Véleményem szerint bár a Mazda EZ-6 dinamikus teljesítménye valóban jó, ha érdekli, mégis javaslom, hogy személyesen próbálja ki. Ha csak egy kicsit is tapasztalt vezető, meg kell tapasztalnia a „Mazda által képviselt ember és autó egysége” vezetési varázsát. Ha kezdő, és úgy gondolja, nem tudja kipróbálni, akkor először feltétel nélkül bízzon „a Mazda tapasztalt sofőrjében”.

【Funkciók és felszereltség】

Hiszem, hogy sokan a hajtás és a tér helyett inkább a jármű funkcióira és felszereltségére figyelnek. A belső tér összeszerelő során láttuk a Mazda EZ-6 belső kialakítását. A személyzet tájékoztatása szerint funkcionális felszereltség tekintetében már utolérte a hazai új erőforrás-autógyártókat. Akár az intelligens utastér, akár az intelligens vezetési rendszer – ha alkalom adódik, szánjon időt a kipróbálásra, és megérti majd.

A jármű térbeli teljesítményéről és a Mazda változásairól a fenti két ábra elegendő magyarázatot ad. A Mazda EZ-6 karosszéria méretei: 4921 mm × 1890 mm × 1485 mm, tengelytáv 2895 mm. A fenti ábrán látható modellbemutatóval és a „királynői első üléssel” kombinálva el tudja képzelni, hogy a térbeli teljesítmény meglehetősen tágas.

A fedélzeti rendszer és a hangrendszer tekintetében a Mazda EZ-6 Qualcomm Snapdragon 8155 chipet használ, 10,1 hüvelykes műszerfallal és 14,6 hüvelykes központi kijelzővel. Az árhoz mérve ez meglehetősen mainstream kombináció.

Az egész sorozatban alapfelszereltség a 6 hangszórós hangrendszer, a csúcsmodellben pedig Sony 14 hangszórós luxus hangrendszer található. Az egész sorozatban alapfelszereltség a Hi MAZDA négyzónás intelligens hangfelismerés. Az ember-jármű interakció és a fedélzeti rendszer összekapcsolása terén nyújtott teljesítmény szintén figyelemre méltó.

Ezenkívül a Mazda EZ-6 3,3 kW-os külső áramellátási funkcióval is rendelkezik, így alkalmi kempingezésnél vagy szabadtéri főzésnél is kielégíti a szabadtéri szerelmeseinek igényeit.

Az utastérben tartózkodók légzési egészségéért a Mazda EZ-6 egész sorozatában alapfelszereltség a kétzónás automatikus állandó hőmérsékletű klíma, a hátsó szellőzőnyílások/hőmérséklet- és légáram-szabályozás, valamint a PM2,5 klímaszűrő. A felsőbb kivitelű modellek PM2,5-monitorozóval és negatív ionos légtisztítóval is rendelkeznek, amelyek egészségesebb és frissebb utazási környezetet biztosítanak az utasoknak.

Összegzés:

A Mazda EZ-6 egy globális modell, amely a Mazda fejlett gyártási technológiáját és folyamatait bevezető Changan Mazda nandzsingi gyárában készül. Tehát ha most új energetikai járművet szeretne választani – már 2025 van! –, tegye félre a múltbeli előítéleteket, és szánjon időt arra, hogy figyelmesen megtapasztalja a közös vállalati új energetikai járműveket. Legalábbis a Mazda EZ-6 dinamikus teljesítménye és átfogó ereje felülmúlhatja a várakozásait.

Új energetikai járműként a Mazda EZ-6 „kimagaslóan jónak” nevezhető, ráadásul most az ára is nagyon kedvező. A hatótávnövelő változat ára 139 800–169 800 jüan, a tisztán elektromos változat ára 159 800–179 800 jüan. Most még van 20 000 jüan állami támogatás roncsautó-cserére, 15 000 jüan gyári támogatás, 5 000 jüan készpénzes biztosítási támogatás, kijelölt modelleknél további 5 000 jüan beszámítás 10 000 jüanba, valamint maximum 100 000 jüan 6 év 0 kamatú finanszírozási konstrukció, ráadásul majdnem 8 000 jüan értékű „0 égési kockázat” jogosultságot is adnak, amely nem korlátozódik a tulajdonosra és a futott kilométerre. Így a jövőbeni eladáskor is értékállóbb lesz, mint azok a modellek, amelyeknél „csak az első tulajdonosnak jár garancia”. Egyetért?

Megjegyzés: A cikkben szereplő képek az internetről származnak, szerzői jogi problémák esetén törlésre kerülnek! A cikk rögtönzötten íródott, nem került sor ellenőrzésre. Esetleges hibákért vagy hiányosságokért elnézést kérek!