Nem tudom, láttátok-e a Beijing Off-Road újdonságait bemutató sajtótájékoztatót? Akárhogy is, az én ismeretségi körömben egy „szökdécselő autó” tarolta le a felületet. Sun Honglei ült benne, ahogy előgördült, a karosszéria pedig a ritmusra fel-le pattogott – a látvány hatása akkora volt, mint Huaqiang kisugárzása a 《Hódítás》-ban. Ez a főszereplő, amely a kemény terepjárót pillanatok alatt „szökdécselő autóvá” változtatja, nem más, mint a nemrég globálisan bemutatott Beijing Off-Road Tantalum 700.

Sokan kérdezték tőlem, mi is ez az autó valójában? Ma nem üres szavakról lesz szó, hanem néhány számomra meglepő ponton keresztül beszélünk erről az új szereplőről, amely kicsit „kihozta a sodrából” a terepjárós kört.

Az ár tényleg kicsit „nem tartja be a szabályokat”

A szokásoknak megfelelően először az árról. Ezúttal a Tantalum 700 három változatot kínál, az irányár 27,98 millió és 37,98 millió jüan között mozog. De ami igazán meglepett, az a „szuper megújítási ár”, amely 24,98 millió jüantól indul.

Tudni kell, hogy ez egy több mint 5 méter hosszú, létrás alvázas, nem teherhordó karosszériás közép-nagy SUV. Korábban ennyi pénzért talán csak néhány vegyesvállalati kemény terepjáró belépő „csupasz” változatát lehetett elérni. A Tantalum 700 luxusváltozata viszont már a belépő szinten megkapja a CATL Xiaoyao akkumulátort, a dupla 15,6 hüvelykes kijelzőt, a taktikai megfordulást és a 12 fokozatú kúszómódot.

„Nyers” kemény erő és „gyengéd” luxusérzet

Persze az olcsóság önmagában nem elég, a tudás is számít. A Tantalum 700-ban számomra a legérdekesebb az, ahogyan egymásba gyúrja a két ellentétes oldalt.

Egyrészt nagyon „kemény”. A nyolc kereszt- és két hosszanti gerendából álló nagy szilárdságú acél létrás alváz valódi kemény terepjáró alap; az első és hátsó dupla motor plusz három zár, a kerékvégi csúcsnyomaték eléri a lenyűgöző 11 000 Nm-t; az eredeti nitrogéngázos lengéscsillapítókkal és a terepviszonyokhoz igazodó üzemmódokkal együtt ez a vadon számára született alap.

Másrészt viszont meglepően „puha”. Az utastérben a Kínai Tudományos Akadémiával közösen egy anya- és csecsemőbarát „0 formaldehid, 0 benzol” szabványt hoztak létre, a napsütés utáni formaldehidtartalom elképesztően alacsony; az ülések a téli olimpián használt grafén terápiás ülések, amelyekről az Országos Ortopédiai Központ igazolta, hogy enyhítik a fáradtságot; sőt még egy orvosi minőségű kettős módú oxigénellátó rendszert is beépítettek. Ez olyan, mintha egy izmokkal teli kemény fickó zsebében mindig ott lapulna egy torokcukorka és egy masszírozó – a részletekig ki van dolgozva.

A „legokosabb agy”, amely kifejezetten a „veteránok” előítéleteit gyógyítja

Korábban mindig azt mondtuk, hogy a kemény terepjárókkal nem lehet okos funkciókat használni, mert az okos technológia a városiaknak való. De a Tantalum 700-ban lévő Huawei Qiankun ADS 5.0 MAX éppen ezt az előítéletet dönti le.

A hardver elég durva: 896 vonalas kétsugaras képszintű lidar, az egész autóban 30 érzékelő. A fő tudásában is van valami: az iparágban elsőként bemutatott „terepjáró NOA” és „vadon visszatérés”. Ez azt jelenti, hogy az intelligens vezetést először vitték be burkolatlan útra. A sajtótájékoztatón elmondták, hogy végrehajtották a világ első éjszakai, nulla beavatkozású áthaladását a Lanying sziklaösvény mennyei útján, a teljes 8 kilométeres, rendkívül veszélyes szakadék menti szakaszon senki nem nyúlt a kormányhoz. Ez azt jelenti, hogy egy kezdő terepezőnek valóban lehet egy „digitális navigátora”, aki mellett mellette biztosítja.

Végül egy apró részlet. Ezúttal a Beijing Off-Road egy hivatalos tulajdonosi klubot is bemutatott – a Guanshan Society-t. Exkluzív logó, egyedi útvonalak, táborhely-szervezés – a terepezést egy magányos sportból egy réteggel és összetartozással rendelkező társasági térré alakítja. „A terepezés végpontja soha nem a vadon, hanem hogy megtaláld a hasonló gondolkodású társakat.” Ez a szöveg elég megragadó.

Összességében a Tantalum 700 számomra nem csupán egy autó, hanem inkább egy megoldó, aki megpróbálja újradefiniálni a „luxus terepjáró” fogalmát. Alacsonyabb árküszöbbel, okosabb aggyal és finomabb utastéri élménnyel azt mondja nekünk, hogy a terepjáró is lehet higgadt és magabiztos, nem kell örökké „dominánsnak” lennie.