Őszintén szólva, amikor a Voyah Zhuiguang S 360°-os alagút-nagyhurok kihívásáról szóló videó elárasztotta az internetet, az első reakcióm az volt: ez nem valami spéci effekt?

Végül is ezt a bravúrt 16 évvel ezelőtt csak egyetlen ember hajtotta végre, a legendás versenyző Schumacher, mégpedig egy 3 millió jüan árkategóriájú szupersportkocsival. Ma pedig egy 300 ezer jüan árkategóriájú kínai autó, mindenféle átalakítás nélkül, valójában megismételte, sőt felül is múlta ezt a klasszikus jelenetet.

Ezt nem „belterjes versenynek” hívják, hanem „tetőfelszakításnak”.

Tisztelet a klasszikusnak, de egyben túl is szárnyalja azt

Először is, egy kis háttér azoknak, akik kevésbé ismerik a témát.

16 évvel ezelőtt egy külföldi luxusautómárka reklámfilmet forgatott. Schumacher egy 3 millió jüan feletti értékű szupersportkocsit vezetve egy alagútban végrehajtott egy 360°-os nagyhurkot, a karosszéria teljesen az alagút falára tapadva körbefordult, majd stabilan landolt. Ez a jelenet 16 éven át az autórajongók szemében legendás státuszban van.

De figyelem: az egy reklámfilm volt. Voltak-e spéci effektek? Utólagos feldolgozás? Speciális átalakítás a járművön? Ezekre nincs egyértelmű válasz.

A Voyah Zhuiguang S ezúttal viszont effektek nélküli, átalakítás nélküli valós járműtesztet végzett, egy igazi zárt alagútban, teljes felvétellel hajtotta végre ugyanazt a mozdulatsort.

Ami még durvább: a Zhuiguang S egy nagyobb karosszériaméretű, magasabb súlypontú, a szupersportkocsikénál jóval nagyobb saját tömegű szedán. Ugyanazt a mozdulatsort egy nagyobb tömegű autóval végrehajtani, a nehézségi szint exponenciálisan növekszik.

Egy talán nem túl találó hasonlattal élve: Schumacher annak idején egy tornász alkatával csinált egy hátraszaltót, a Zhuiguang S pedig egy kosárlabda center alkatával hajtotta végre ugyanezt a mozdulatot, ráadásul stabilabban landolt.

Ez a kemény erő közötti különbség.

Három technológiai alappillér, egyik sem nélkülözhető

Sokan talán azt gondolják, a 360°-os nagyhurok nem más, mint egy „gyors” szócska, elég a gázpedált a padlóig nyomni.

Nagy tévedés.

Ez a kihívás átfogó követelményeket támaszt a járművel szemben, ha bármelyik láncszem kudarcot vall, az eredmény autótörés és halál. A Voyah Zhuiguang S azért tudta teljesíteni, mert három kulcsfontosságú modul mély együttműködése valósult meg.

Először is, az alváznak „engedelmeskednie kell”. A rámpára való felhajtás szöge rendkívül pontos beállítást igényel, 16°-os eltérés esetén a gumiabroncs a „falra tapadásból” „falba harapásba” csap át, és azonnal elveszik az irányítás. A Voyah Tigrisülés intelligens alváz D kormányzási késleltetése mindössze 0,5 milliszekundum, a kormánykerék elfordítására a kerekek azonnal reagálnak, holtjáték nélkül.

Az elülső kettős keresztlengőkaros + hátsó öt lengőkaros felfüggesztési szerkezet eleve rendkívül erős oldaldőlés-kompenzációs képességgel rendelkezik. Minél erősebb a karosszéria oldaldőlése, annál jobban tud tapadni a gumiabroncs a falhoz – ez a „fordított művelet” tervezési filozófiája teszi a járművet extrém körülmények között még stabilabbá.

A teljes jármű torziós merevsége eléri a 48415 N·m/fokot – ez mit jelent? A karosszéria extrém erőhatás alatt gyakorlatilag nem deformálódik, a felfüggesztés pozíciója nem tolódik el, a lengéscsillapító rendszer milliszekundumos reakcióidővel működik, a falnak ütközés pillanatában keményen ellenáll az ütésnek, a landolás pillanatában pedig stabilan visszatartja a karosszériát.

Másodszor, az aerodinamikának „le kell nyomnia”. Felmenni a falra még nem bravúr, a kupolán fejjel lefelé körbefordulni az igazi próba. A kulcs a 130 km/h-s kritikus sebesség tartása, ez alatt a centrifugális erő nem tud ellenállni a gravitációnak, és az autó egyszerűen lezuhan.

A Voyah Zhuiguang S 10 csoport átmenő valódi légcsatornával van felszerelve, amelyek 130 km/h-s sebesség mellett rendkívül nagy leszorítóerőt hoznak létre, mintha egy láthatatlan kéz szorítaná az autót az alagút ívéhez. Ezek nem díszelemek, hanem valódi aerodinamikai tervezés eredményei.

Harmadszor, az erőátviteli rendszernek „bírnia kell”. Első-hátsó dupla motoros összkerékhajtás, kombinált teljesítmény 475 kW, csúcsnyomaték 765 N·m, az azonnali nyomaték zéró késleltetéssel szabadul fel, rövid távolságon belül 130 km/h-ra tudja felgyorsítani a járművet. Teljes tartományú 800V-os nagyfeszültségű szilícium-karbid platform, az elektromos hajtás összesített hatásfoka 93,8%, a kanyarba való befordulás, a felkapaszkodás és a fejjel lefelé haladás teljes üzemállapotában a teljesítmény zéró csökkenést mutat.

Ami még érdekesebb, az a lejtmeneti szakasz: az elektromos hajtás és a fékezési visszanyerő rendszer összehangoltan, lineárisan szabályozza a sebességet, a 360°-os forgástól a stabil landolásig az egész zárt folyamat gördülékenyen zajlik. Ez azt mutatja, hogy az erőátviteli rendszer kalibrációs érettsége már nagyon magas szinten van.

Ne csak a „technikai bravúrt” nézzük, a mögötte lévő logika a biztonság mindenki számára való elérhetővé tétele

Egyesek talán azt kérdezik: mi, hétköznapi emberek nem versenyzünk, mi közünk nekünk az ilyen extrém kihíváshoz?

Nagyon is sok közünk van hozzá.

Az extrém tesztek lényege, hogy igazolják a jármű biztonsági tartalékát extrém üzemállapotokban. Ha képes vagy végrehajtani egy 360°-os nagyhurkot, az azt jelenti, hogy autópályán vészhelyzeti kikerülésnél, csúszós úton bekövetkező irányításvesztésnél, defektnél és egyéb váratlan helyzetekben a járműnek még mindig elegendő biztonsági határa van ahhoz, hogy megvédjen téged.

A Voyah Zhuiguang S a kihívás során igazolt alváz-, erőátviteli- és aerodinamikai tervezést változatlan formában alkalmazza a sorozatgyártású autókon, nincs „speciálisan hangolt verzió” és „civil verzió” közötti különbség. Ez a legnagyobb tisztelet a felhasználó felé.

Ráadásul ennek az autónak az előrendelési ára mindössze 30,99 millió jüantól indul, a teljes sorozat alapfelszereltségként tartalmazza a Huawei Qiankun ADS 5.0 négy lézerradaros magas szintű intelligens vezetést, az új HarmonyOS Cockpit 5.2-t, a teljes tartományú 800V-os nagyfeszültségű platformot…… nincs opciós lista, nincs felszereltség-csonkítás, a belépő szint már a csúcsszint.

Ez a 300 ezer jüanos szegmensben abszolút egyedülálló.

Végül

A Voyah Zhuiguang S 360°-os alagút-nagyhurkát illetően úgy gondolom, a legnagyobb jelentősége nem a „technikai bravúrban” rejlik, hanem abban, hogy jelzést küld a világnak:

A kínai újenergiás járművek technológiai ereje már nem szorul arra, hogy „ár-érték aránnyal” bizonyítsa magát. Képesek vagyunk közvetlenül a világ legmagasabb szintű teljesítmény-mérőcéltábláival összemérni, méghozzá keményen, szemtől szemben felülmúlva azokat.

16 évvel ezelőtt Schumacher 3 milliós szupersportkocsival forgatott reklámfilmje egy elérhetetlen legenda volt.

16 évvel később egy 300 ezerbe kerülő kínai sorozatgyártású autó egy igazi alagútban mindennapivá tette ezt a legendát.