A sajtótájékoztatón visszafogottabb Lei Jun és a Xiaomi YU7 túlzó teljesítménye éles ellentétet alkotott. Az értékesítés megnyitását követő 18 órán belül a lefoglalt megrendelések száma meghaladta a 240 ezret, a Xiaomi YU7 megrázta az egész iparágat.

Valójában a hivatalos piacra dobás előtt a közhangulat a Xiaomi YU7 iránt nem volt túl egyértelmű.

A határokon átnyúló Xiaomi számára az első modell, a SU7 kétségtelenül sikeres volt. Miután a milliárdos elnök személyesen nyitotta ki az ajtókat és hívta meg vacsorára az embereket, valamint az a felhajtás, hogy a megvásárolt autókat kiadva is rengeteget lehetett keresni, elmúlt, a Xiaomi SU7 havi eladásai jelenleg is 20 ezer felett tudnak maradni.

A marketing érdemeit és a Xiaomi-rajongók támogatását leszámítva tagadhatatlan, hogy a Xiaomi SU7 valóban tud valamit. Elég szép, erős a teljesítménye, az alváz és a vezethetőség is figyelemre méltó, az árazás pedig szintén némi előnnyel bír.

A Xiaomi SU7 lendületét folytatva a Xiaomi YU7 második modellként, a felhalmozott tapasztalatok birtokában természetesen még rutinosabban készülhetett el. Azokat a gödröket, amelyekbe a Xiaomi SU7 belesétált, a Xiaomi YU7 jobban ki tudja majd javítani. Ugyanakkor a Xiaomi YU7 SUV modellként élvezi a piac SUV modellek iránti rajongásának veleszületett előnyét is.

A fentiek alapján sokan meglehetősen optimistán állnak a Xiaomi YU7-hez, úgy vélve, hogy felül fogja múlni elődjét.

Nem szabad azonban figyelmen kívül hagyni, hogy a Xiaomi SU7 autópályán történt kigyulladása, a lyukasztott motorháztető esete, valamint a gyakran felbukkanó balesetek valóban nem kis hatást gyakoroltak a Xiaomira. A Xiaomi autót a forgalom rendkívül magas szintre emelte, és amikor visszaütés éri, a kár természetesen nagyobb, még Lei Jun is visszafogottabb lett egy kicsit.

Másrészt a Xiaomi YU7 alighogy megjelent, máris a Ferrari másolásának örvényébe került, ami mondhatni rossz kezdést jelentett.

Ezeket a szempontokat figyelembe véve a Xiaomi YU7 jövője ismét kissé homályosnak tűnik.

A sajtótájékoztató után azonban a folyamatosan frissülő, eltúlzott számokat mutató plakátok sorával minden kétely szertefoszlani látszott.

Nem csoda, hogy sokan hihetetlennek tartják: 18 óra alatt több mint 240 ezer lefoglalt megrendelés – tudni kell, hogy ez egy két-háromszázezer jüanos autó, nem egy néhány ezer jüanos mobiltelefon. Az egész autóiparban ez páratlan és utánozhatatlan robbanásnak számít. Óvatosabban fogalmazva, még ha a Xiaomi YU7 végső tényleges konverziós aránya csak a plakáton szereplő hatvan, vagy akár ötven százalék lenne, az is bőven elegendő lenne a dicsekvéshez.

A Xiaomi YU7 ilyen „csodája” esetében elvileg nehéz lenne normális logikával gondolkodni a siker titkáról. De az autóipari szakember szakmájából kiindulva mégis megkockáztatok egy tippet.

Először is a megjelenés ütős.

Ez a Xiaomi SU7 esetében is így volt. Bár a SU7 és a YU7 esetében is felmerül a „klasszikusok előtti tisztelgés” vitája, a gyakorlatiasabb nézőpontból: ha a felhasználó szépnek és stílusosnak találja, az elég, a többi nem számít. Különösen az új energetikai járművek designjának súlyos homogenizálódása idején a Xiaomi SU7 és YU7 egyaránt friss szellőnek számít, könnyen szemet gyönyörködtet.

Másodszor a SUV modell előnyei és hiányosságainak kompenzálása.

A belső égésű motoros autóktól az új energetikai járművekig a piac SUV modellek iránti lelkesedése nem csökken; ahogy korábban említettük, ez a Xiaomi YU7 mint SUV modell veleszületett előnye.

Az új energetikai járművek esetében az aljzaton lévő akkumulátor miatt – bár az autógyártók mindenféle módon próbálják vékonyítani az akkumulátort, CTB akkumulátor-karosszéria integrációs technológiát alkalmaznak, és a fejtér nyerése érdekében panorámatetőt használnak –, ez valamennyire mégis csökkenti az utastér hosszirányú terét.

A Xiaomi SU7-et is érte emiatt kritika. A Xiaomi YU7 azonban SUV modellként magasabb karosszériájával bizonyos mértékig kompenzálja ezt a problémát. A SU7 vállára állva természetesen magasabbra ugrik.

Harmadszor az ár-érték arány továbbra is megmaradt.

Figyelembe véve a Xiaomi YU7 erős teljesítménye által képviselt összességében figyelemre méltó termékteljesítményt, a 253 500–329 900 jüanos ára még mindig nagyon jó ár-érték arányt képvisel. Különösen, hogy a Xiaomi nagyon ért ahhoz, hogy apró részletekkel nyűgözze le az embereket.

Például a Xiaomi SU7-nél nagy elismerést kapott előre kialakított csatlakozók a Xiaomi YU7-nél is megtalálhatók, emellett a Xiaomi YU7 számos mágneses rögzítőelemet is kapott. Néha ne nézzük le ezeket az apróságokat; a Xiaomi részletekre figyelő felhasználói stratégiája mindig bevált, a mobiltelefonoktól az autókig ez mindig így volt.

Negyedszer Lei Jun személyes varázsa és a Xiaomi márka vonzereje.

Bizonyos értelemben a Xiaomi kicsit hasonlít a Huaweire: a rajongói és felhasználói részéről megfigyelhető egyfajta „vak” elkötelezettség, amelyet sokan talán nehezen értenek meg. Más szóval, ezt a szintet elérni nem feltétlenül nem egyfajta siker. Valójában ez az, amire sok márka vágyik, de elérhetetlen számára.

Bár Lei Jun marketingmódszereivel kapcsolatban vannak viták a közhangulatban, el kell ismerni, hogy valóban rendelkezik egyfajta „varázserővel”, amely ráveszi a felhasználókat a vásárlásra.

A Xiaomi YU7 robbanásszerű rendelései után azonban úgy tűnik, Lei Jun ismét a szállítás „édes gondjaiba” kerül.