Most, hogy kikeveredtem a Changan kettős autóbemutatójának dongguani állomásáról, a kezemben lévő kávé még nem hűlt ki, és máris alig bírom visszafogni magam, hogy ne mondjak valami őszintét – manapság, aki bevásárlónegyedben mer autóbemutatót tartani, ha nincs nála valami kemény áru, azt a járókelők hamar kifütyülik.
Először a külsőt szidjam? Azt tényleg nem lehet. A negyedik generációs CS55PLUS határvonal nélküli hűtőrácsa sokkal kifinomultabb, mint a képeken, a pontmátrix parametrikus elrendezése fél generációval fiatalosabb, mint a Haval H6 sávos kialakítása, a gyűrűs hátsó lámpa 128 LED-je pedig, amikor felgyullad, mellette a szomszédos Geely Boyue közönséges LED-je azonnal elhalványul. A legravaszabb a világítás: 130 méteres vetítési távolsága 10–30 méterrel több, mint a legtöbb versenytársé, így éjszaka a dongguani külvárosi utakon a biztonságérzet azonnal maximális. A negyedik generációs Eado övvonala viszont érdekes: nem játszik a Qin PLUS-szal olyan ferde hátú hülyeséget, az egyenes vonalak miatt az 1.5T-s modell nyugodtabbnak tűnik, mint a Yingbao, és egy családi autónak pont ilyen tisztességesnek kell lennie.
Amikor beültem az utastérbe, akkor derült ki, hogy kemény dolgok rejtőznek benne. A CS55PLUS lépcsőzetes dupla kijelzője designosabbnak tűnik, mint a Boyue Pro szimmetrikus összefüggő képernyője, a 370 mm-es kis átmérőjű kormány fogása pedig sokkal dinamikusabb, mint a Haval H6 hagyományos kormányáé. A lényeg a felszereltség: a nyolcpontos masszázsülés az anyósülésen a 10 milliós szintű SUV-ok között páratlan, tudniillik a Xingyue L csak 15 milliós felszereltségi szinten kínálja ezt a funkciót. A hangvezérlés még nagyobb meglepetés: 1,3 másodperces válaszideje jóval gyorsabb a versenytársakénál, ha azt mondod, „keress egy dongguani igazi sült liba éttermet”, három helyet is megkérdez zökkenőmentesen, sokkal okosabb, mint a Boyue utasításalapú interakciója.
A próbakör után a teljesítményadatok nem hazudtak. A két autóban ugyanaz az 1.5T motor van, 141 kW teljesítménnyel, ami messze maga mögött hagyja a Haval H6 124 kW-ját; a 310 N·m nyomaték alacsony sebességű araszolásnál azonnal ott van, sokkal jobb, mint a Tiggo 8 PLUS turbókéslekedése. A CS55PLUS futóműve igazi meglepetés: a Changan amerikai fejlesztőközpontjának hangolása tényleg tud valamit; a bójakerülésnél a felfüggesztés tartása szilárdabb, mint a Boyue L-é, a hátsó ülésen a család nem panaszkodott hányingerre, és ebben a pontban jobban érti a családi használatot, mint a csak teljesítményre hajtó Yingbao.
A dongguani felhasználóknak leginkább a részletek tetszenek: a CS55PLUS 2656 mm-es tengelytávja által nyújtott hátsó tér egy ököllel több térdteret ad, mint a Song Pro, így a Biguiyuan Liuyueli körüli séta után a babakocsi bepakolása egyáltalán nem jelent gondot; az alvázátláthatósággal ellátott 540°-os panorámakamera pedig tízszer hasznosabb az öreg lakónegyedekben oldalsó parkoláshoz, mint a Haval H6 360°-os kamerája. A 92 900 jüanos kezdőár még durvább: az intelligens vezetést és a masszázst is erre az árszintre hozza, szinte hadat üzen a közös vállalatú autóknak.
Távozáskor hallottam, ahogy az eladó azt mondja, a rendelések száma átlépte a százat, és végre megértettem, miért mertek bemutatót tartani a bevásárlónegyedben. Azokhoz a márkákhoz képest, amelyek csak paramétereket halmoznak, a Changan ezúttal alaposan feltérképezte a dongguani családok autóhasználati fájdalompontjait. Aki 10 milliós szintű költségvetésből szeretne benzinüzemű autót venni, annak azt javaslom, ne csak az interneten olvasottakra hagyatkozzon, hanem üljön be és próbálja ki, aztán beszéljen.
