A hőhatásfok előnye közvetlenül megmutatkozik a fogyasztásban: valós mérések szerint autópályán, lemerült állapotban a Tengshi N9 fogyasztása 7,2L/100km, míg a Touareg PHEV-é 9,0L/100km, az Ideal L9 lemerült állapotú fogyasztása pedig 8,5L/100km. Évi 20 000 kilométerrel számolva a Tengshi N9 360 liter üzemanyagot takarít meg a Touareg PHEV-hez képest; a jelenlegi 8 yuan/literes üzemanyagárral számolva ez évente 2880 yuan megtakarítást jelent, öt év alatt pedig 14 400 yuanot, ami családi autónál nem kis összeg.
Most beszéljünk az „Easy Tripartite Technology”-ról: ez a rendszer három alapfunkciót tartalmaz: körzős megfordulást, intelligens rákos haladást és négykerék-független vezérlést. A szabadalmi dokumentumokat átnézve a Tengshi körzős megfordulási technológiája hátsókerék-kormányzás és elektronikus differenciálzár kombinációját használja, a legkisebb fordulási sugár 4,8 méter, míg a BMW X5 fordulási sugara 5,8 méter, az Ideal L9-é pedig 5,6 méter. A valós teszt során egy 3,5 méter széles régi sikátorban a Tengshi N9 egyetlen manőverrel meg tudott fordulni, míg a BMW X5-nek kétszer kellett tolatnia. Az intelligens rákos haladás funkciója is különbözik a Hummer EV-étől: a Hummer EV-nél mind a négy kerék azonos irányba fordul, ami terepre alkalmas; a Tengshi N9-nél a hátsó kerekek a first kerekekhez képest 45 fokos szögben fordulnak, ami inkább városi szűk helyeken való parkoláshoz alkalmas. Valós mérések szerint oldalsó parkolásnál 1,2 méterrel kevesebb helyet foglal, mint egy átlagos modell, ami olyan helyeken, ahol a bevásárlóközpontokban szűkös a parkolóhely, rendkívül szembetűnő előny.
A Cloud辇-A+ előretekintő technológia egy másik fénypont: a Tengshi kétlencsés kamera + LiDAR fúziós megoldást használ, az előretekintési távolság eléri az 50 métert, ami 20 méterrel messzebb van, mint az Ideal L9 egylencsés kamerás előretekintése (30 méter), és 10 méterrel messzebb, mint a BMW X5 milliméterhullám-radaros előretekintése (40 méter). Kiválasztottam egy külvárosi útszakaszt folyamatos kátyúkkal: 60 km/h sebességnél a rendszer képes időben felismerni az útfelszíni kiemelkedéseket, és állítani a felfüggesztés keménységét. Mobiltelefonos rezgésmérő alkalmazással mérve a hátsó ülés rázkódásának mértéke 40%-kal kisebb, mint a BMW X5 esetében, és 25%-kal kisebb, mint az Ideal L9 esetében.
Van még a „Heavenly Eye B” rendszer is: hardveresen dupla Orin-X chipet (508 TOPS számítási teljesítmény) + 12 ultrahangos radart + 6 milliméterhullám-radart tartalmaz. Összehasonlítva a Tesla Model X dupla Orin-X chipjével (508 TOPS számítási teljesítmény) + 8 ultrahangos radarjával + 5 milliméterhullám-radarjával, a Tengshi 4 ultrahangos radarral és 1 milliméterhullám-radarral többel rendelkezik, és földalatti garázsokhoz hasonló gyenge fényviszonyok között 15%-kal nagyobb pontossággal ismeri fel az akadályokat. A valós teszt során egy gyerekjáték-autót helyeztünk a parkolóhely mellé: a Tengshi N9 2 méterrel korábban jelzett, míg a Model X csak 1,5 méterrel korábban, és ez a 0,5 másodperces különbség vészhelyzetben a biztonság és a baleset közötti különbséget jelentheti.
Összefoglalva: a 2026-os Tengshi N9 technológiai előnye nem egypontos áttörés, hanem minden dimenzióban vezető pozíció; ez a „kemény ereje” az alapja annak, hogy megállja a helyét a luxus SUV piacon.
