Szeptember 26-án a sanghaji West Bundon megrendezett Volvo új XC70 bemutatón a kollégám pont ott volt, és amikor visszajött, panaszkodott nekem: „Az az aláírásgyűjtő pult úgy tele volt, hogy majdnem ráléptek a cipőmre! Mindenki ott állt az ajánlatokkal, hogy megrendeljen, ez a hőség is túlzás volt!” Akkor még én is azon gondolkodtam, milyen autó lehet ennyire népszerű? Amíg át nem néztem ennek az autónak a felszereltségét és az árát, rögtön megértettem – ez nem autóvásárlás, ez kincsre lelés!

26,99 milliótól már megvehető, a kétkerék-meghajtású mindennapi változattól a négykerék-meghajtású csúcsváltozatig, a négy változat pontosan lefedi az olyan igényeimet, mint „szeretnék takarékosan ingázni, de néha kirándulni is”. A kedvezményekről nem is beszélve, számításaim szerint több mint 6 millió! Három villanymotoros örökös garancia (a jövőben nyugodtan vezethetek), ingyenes otthoni töltőállomás telepítéssel együtt, még a hajnali szürke metálfény is ingyen van, az NPA navigáció pedig élettartamra szól. Az eladó azt is mondta, ha október 12-e előtt rendelek, extra 26L-es autós hűtőt és 3 év illatosítót kapok, a régi autóm beszámításáért még 5 ezret is adnak, 2 év 0 kamat is választható, szinte nincs vásárlási nyomás.

A tisztán elektromos hatótáv meghaladja a 200 km-t (CLTC), én naponta oda-vissza 40 kilométert ingázok, elég hetente egyszer tölteni; ha hétvégén a családdal kirándulni megyünk, a kombinált több mint 1200 kilométeres hatótávval nem kell útközben töltőállomást keresni. Kisütött akkumulátorral a fogyasztás csak 6,55L, fele annyi, mint a most vezetett benzinautómé. Kipróbáltam a gyorsulást, 5,28 másodperc alatt éri el a 100-at, zöldlámpánál indulni fantasztikus, ráadásul a Volvo proaktívan 180 km/h-ban korlátozza a maximális sebességet, a biztonságérzet azonnal megugrik.

Indulás előtt a mobilappal előre bekapcsolhatom a klímát, télen nem kell hideg autóba ülni; a földalatti garázsban megtalálni az autót, egy gombnyomásra villog és dudál, nem kell többé céltalanul kószálni; a legjobb pedig a távirányítós parkolás, a lakóhelyem szűk parkolóhelyén régen többször kellett tolatni, most két kattintással a telefonon megvan. Vezetés közben beszéddel irányíthatom a klímát, a zenét, nem kell ébresztőszót mondani, még anyám kantoni nyelvét is felismeri, a 92 hüvelykes AR-HUD a navigációs nyilakat a szélvédőre vetíti, az előttem lévő autó lassításakor pirosra vált figyelmeztetésként, sokkal biztonságosabb, mint lefelé nézni a képernyőre.

Ami pedig a Volvo legerősebb oldalát, a biztonságot illeti, külön megkérdeztem az eladót: az akkumulátor „tian zi xing” teljes alumínium kerettel rendelkezik, az alsó védőlemez 1180 MPa-es nagy szilárdságú anyagból van, ütközés esetén az áramtalanítás sebessége sokkal gyorsabb, mint az iparági szabvány, az akkumulátor hővesztés riasztása 24 órán át kitart; a karosszéria bór-acél ketrecszerkezetű, 7 légzsákkal felszerelve, még az utasoldali légzsák is 120L-es, a DMS vezetőfigyelő rendszer pedig figyeli Önt, ha 3 másodpercig elkalandozik vagy elnéz, azonnal figyelmeztet, a biztonságérzet maximális.

Őszintén szólva, miután megnéztem ezt az autót, azonnal átírtam a korábbi autóvásárlási listámat – szuper hibrid, intelligens, biztonságos, és luxusmárka is kell, az XC70 ezzel az árral és felszereltséggel tényleg nem hagy kívánnivalót maga után, egyértelműen az első választás!