Azok, akik gyakran böngészik az autós fórumokat és csoportokat, biztosan ismerik azt a régi mondást, hogy amint szóba kerül az Aion, az ember fejében azonnal a网约车 jut eszébe, de ma tényleg ideje frissíteni ezt a beidegződést, mert ez a márka már régen csendben átalakult.

A most lezárult júliusban, a hagyományos autópiac holtszezonjában sok márka eladásai lelankadtak, de a Hyptec Aion mégis 34987 darabot adott el, ami 31,74%-os éves növekedést jelent júliusban, és zsinórban 5 hónapja tartja a kétszámjegyű éves növekedést. A csaknem 17%-os piaci visszaesést mutató júliusban ez az eredmény elég egyértelműen mutatja az értékét, nem? Ennél is durvább, hogy az első félévben az Aion C-端 magánvásárlóinak aránya már 81%-ra ugrott. Más szóval, a most az utakon futó 10 új Aion közül 8-at maguk a tulajdonosok vásároltak saját pénzükön, gyerekek szállítására, munkába járásra. A korábban üzemeltetésre összpontosító két régi modell havi eladásai most együtt még a 3000 darabot sem érik el.

Itt objektíven meg kell jegyezni, hogy a Hyptec Aion azért tudta ilyen gyorsan meghódítani a C-端 felhasználói piacot, mert a korai években az üzemeltetési területen szerzett tapasztalatok valójában komoly szerepet játszottak ebben.

A网约车 mondhatni az elektromos autók legszigorúbb próbatétele: napi több száz kilométer folyamatosan, bonyolult közlekedési viszonyok, változó töltési sebesség – mindez a jármű tartósságát, energiafogyasztás-szabályozását és megbízhatóságát végsőkig próbára teszi. Az Aion ebben a „pokoli edzőtáborban” csiszolta ki a futómű minőségét, a térkialakítást és a fogyasztási mutatókat olyan szintre, hogy hírnevet szerzett. Sok felhasználó, miután kipróbálta az Aion autóit, fejben automatikusan az Aiont tekinti az azonos árfekvésű termékek termékképességének mércéjének.

A felhasználói összetétel ilyen megfordulása pedig a GAC által az elmúlt években valódi pénzzel finanszírozott rendszerszintű átalakításnak köszönhető. A 2017-ben 45 milliárd jüanból épített ipari parktól a 2025-ben megvalósuló „Panyu Akció”-ig a GAC a Hyptec Aiont tette meg újenergiás üzletágának központi áttörési pontjává, és nem bezárkózva fejleszt, hanem szorosan a felhasználói igényekhez igazodva reagál gyorsan. A termékpaletta teljesen megújult, a fő modellsorozat az i60-ra és az N60-ra váltott.

Nézzük először az Aion i60-at, amelynek pozicionálása egyenesen a kínai fiatal három-négytagú családokat célozza. Azok, akik ezt választják, többnyire a belső térre, a mindennapi ingázás kényelmére és a hétvégi rövid kirándulások komfortjára helyezik a hangsúlyt. Jelenleg a havi eladásai stabilan meghaladják a 10 ezret. Az Aion ehhez a modellhez külön „háromszoros kártérítés” garanciát is biztosít, plusz a két népszerű modell eredeti „három felelősség” politikáját, így az Aion őszintesége és biztosítékai igazán kézzelfoghatóak.

A másik nagy darabszámot hozó modell, az N60, a 10-15 millió jüan költségvetéssel rendelkező, frissen munkába állt fiatalokat célozza. Amit ez az autó a leginkább eltalál a fiataloknál, az az, hogy a magas szintű L4-azonos lézerradar-alapú önvezetést lehozza a 10-15 milliós ársávba. Sok első autóját vásárló fiatal nem akar külön fizetni az önvezetésért, de szeretné, ha az ingázás során csökkenne a vezetési teher, és az N60 pont ezt az igényt találja el, stabilan megszerezve a szegmens piacvezető pozícióját.

Van még egy figyelemre méltó mérföldkő: július 28-án az Aion hivatalosan belépett a 10. évébe. Az újenergiás versenypálya mai fejlettségi szintjén kevés márka tudott zökkenőmentesen végigmenni egy 10 éves cikluson. A márka közel 10 év alatt felhalmozott technológiai alapja, plusz kétmillió autótulajdonos elégedettsége önmagában a legerősebb ajánlás.

Épp a múlt hónap végén az Aion kiadta az új Ray7 modellsorozatot, amely a fiatalok első szuper tisztán elektromos szedánját célozza. Az új autó ilyenkor való piacra dobásának magabiztossága a milliós nagyságrendű felhasználói bázisból és a teljes vertikumú saját fejlesztési képességből fakad: a technológia a sajátjuk, az akkumulátort is maguk gyártják, nem kell felszereltségcsökkentéssel lenyomni az árat, és keményen új utat vágott magának az iparági belharcban.

A B-端-tól a C-端-ig, a praktikustól a fiatalosig a Hyptec Aion elmúlt éveinek változása szabad szemmel látható. A zsinórban 5 hónapos éves növekedés és a 81%-os magánvásárlói arány mind olyan elismerés, amelyet a hétköznapi fogyasztók valódi pénzzel fejeztek ki.

Végül szeretném megkérdezni a kedves autósokat: ha éppen 10-20 millió jüan közötti tisztán elektromos autót nézegetnétek, fontolóra vennétek-e az i60-at, az N60-at vagy a hamarosan megjelenő Ray 7-et? Írjátok meg a kommentekben!