A NIO ET9 a márka első tisztán elektromos luxuslimuzinjaként a „nyugalom” alapgondolatára épül, és a formatervezéstől a technológián át az élményig újradefiniálja az intelligens korszak luxus mobilitását.


Amikor először pillantjuk meg az ET9-et, a „Shy-Tech” rejtett formatervezési nyelvezete elegáns önmérsékletet kölcsönöz az egész autónak. A kupés tetővonal folyamatos, mint a hattyú nyaka, az aktív hűtőrács és a végigfutó nappali menetfény egyetlen egységgé olvad össze, az orr enyhén lesüllyedő tartása pedig rejtett élt hordoz. Amikor az ajtók kinyílnak, az oldalsó rejtett kilincsek automatikusan kiugranak, az ajtópanel alatti üdvözlőfény pedig a NIO logóját és egy dinamikus fény szőnyeget vetít a talajra – a szertartásosság a maximumra fokozódik.


Az ajtót kinyitva az ET9 „Sky Island” formatervezési koncepciója azonnal felforgatja a hagyományos luxuslimuzinok komolyságát. A körülölelő intelligens utastér középpontjában a natív fedélzeti AI, a NOMI áll, négy képernyő (műszerfal, központi kijelző, első utas szórakoztató képernyője és a hátsó központi vezérlőképernyő) pedig az egyedülálló „Star Ring Computing Architecture” révén zökkenőmentesen működik együtt. Az első utas 12,8 hüvelykes AMOLED képernyője gesztusvezérlést támogat, a hátsó utasok pedig a kartámaszban lévő 6,6 hüvelykes vezérlőképernyőn állíthatják az üléseket, a klímát, sőt válthatnak vezetési módot is.


De ami igazán kiemeli az ET9-et, az a „kényelem” iránti végsőkig vitt törekvés. Az egész autó ülései a saját fejlesztésű „zéró gravitációs lebegő kialakítást” használják, az ülések töltőanyagába épített mikro-légpárnák pedig az utas testalkatához igazodva automatikusan állítják a támasztóerőt. A gyakorlati teszt során a hátsó jobb oldali „luxusülés” egygombos fekvő módban a lábtámasza szinte vízszintesig nyúlik, és a 16 irányú elektromos állítás, valamint a teljes testre kiterjedő zónánkénti fűtés/szellőztetés/masszázs funkcióval együtt hosszú utakon valósággal a „felhők között repülés” illúzióját kelti.


A kormány jobb oldalán lévő „Power+” gomb megnyomásával az ET9 azonnal sport módba vált. A 480 kW-os első indukciós aszinkron motor és a hátsó állandó mágneses szinkronmotor kombinációja ezt az 5,2 méter hosszú zászlóshajót 3,8 másodperc alatt gyorsítja 0-ról 100 km/h-ra. De a teljesítményautók erőszakos ülésbe nyomó érzésétől eltérően az ET9 gyorsulása inkább olyan, mintha egy láthatatlan óriási kéz gyengéden felemelné: az autó orra egyenletesen emelkedik, a karosszéria tartása pedig stabil, mint egy sínen futó vonaté. Mindezt az úttörő „teljesen aktív futóműrendszernek” köszönheti: a kamerák valós időben pásztázzák az úttestet, a légrugók és az elektromágneses lengéscsillapítók pedig ezredmásodperces reakcióval működnek együtt, így akár fekvőrendőrön, akár kátyús úton haladva az utastérbe jutó rázkódás finom „talajlélegzés” érzésévé szelídül.


Még lenyűgözőbb a teljes 900V-os nagyfeszültségű architektúra gyakorlati teljesítménye. A NIO harmadik generációs akkumulátorcserélő állomásán végzett valós teszt során az ET9 10%-os töltöttségről 80%-ra mindössze 12 perc alatt jutott el, 5 perc töltéssel pedig 255 km hatótávolságot lehet hozzáadni (CLTC ciklus szerint). A városi forgalmi dugókban az intelligens összkerékhajtási rendszer pontosan osztja el a nyomatékot, a hátsókerék-kormányzási rendszerrel (maximális elfordulási szög 8,3°) együtt pedig ez a 3060 mm-es tengelytávú „nagy test” meglepően fürgén manőverezik a szűk sikátorokban, fordulási sugara pedig kisebb, mint a legtöbb B-szegmensű autóé.


Ha a hardver az ET9 csontváza, akkor a NIO Adam 2.0 intelligens rendszer a lelke. A próbaút során, amikor kiadtam a folyamatos utasítást: „Kapcsold be a 25 fokos klímát, indítsd el Chopin noktürnjeit, navigálj a Leifeng pagodához”, a rendszer szinte késleltetés nélkül, lépésenként hajtotta végre, sőt a valós idejű forgalmi viszonyok alapján jobb útvonalat is javasolt. Még inkább dicséretes a „forgatókönyv-motor”: amikor az autó felismeri, hogy az első utas szundikál, automatikusan lehalványítja a képernyő fényerejét, bezárja az ablakokat és nyugtató fehér zajra vált; ha pedig gyermek ül hátul, a klímaberendezés kifúvóinak szöge automatikusan elkerüli a közvetlen ráfújást.

Az önvezetés terén az ET9-be épített Aquila 3.0 szuperérzékelő rendszer 33 nagy pontosságú érzékelővel rendelkezik, köztük 4 NVIDIA Orin-X chippel, amelyek összesített számítási teljesítménye eléri az 1016 TOPS-t. Hangzhou esti csúcsforgalmának összetett közlekedési helyzeteiben a NOP+ fejlett navigációs asszisztens funkció emberszerű döntéshozatalt mutat: amikor egy jármű hirtelen be akar sorolni elé, a rendszer nem fékez hirtelen, hanem enyhén balra tolódva kitér; amikor pedig jobbról egy elektromos jármű hirtelen behatol a sávba, az autó aktívan dudál figyelmeztetésképpen és lassít – az egész folyamat olyan gördülékeny, mint egy rutinos sofőr esetében.


A technológiai minőséget kereső új elit számára az ET9 értéke nemcsak a benne lévő 17 világújdonságban rejlik, hanem abban is, hogy a következő tíz év intelligens mobilitási forgatókönyveit hozza el már a mába. Míg a versenytársak még a képernyők számának versenyében vannak, addig az ET9 már megtanította az autót arra, hogy proaktívan megértse az emberi igényeket – ez az intelligens korszak igazi „luxus árkárka”.