Nézzünk először egy adatot. Az idei év első felében a hazai 42 „dobozos” SUV együttvéve 447,6 ezer darabot adott el. Tudni kell, hogy 2020-ban ez a „dobozos” kategória egész évben alig valamivel több mint 130 ezer darab volt, 2025-re pedig 1,02 millió darab lett, öt év alatt majdnem nyolcszorosára nőtt, a piac forró, mint a tűz, de a Ti 9 éppen csak a negyedik negyedévben kerül piacra, így mindenkiben óhatatlanul felmerül a kérdés: nem késő most beszállni?
A Ti 9 hossza 5270 mm, szélessége 1999 mm, magassága 1850 mm, tengelytávja 3130 mm. Nagyobb, mint a Li L9 és a Wenjie M9. De az L9 és az M9 ára is 420 ezer felett van, a Ti 9 elővételi ára 239,8 ezer és 289,8 ezer között van, majdnem a fele a különbség.
A belső térről is kiadták a hivatalos képeket az elmúlt napokban, megnéztem, a forgatható képernyő eltűnt, helyette egy a vezetőülésről az utasülésig átnyúló hosszú, összefüggő kijelző került be, a második sorban két különálló ülés van, elektromos lábtámasszal, előttük kis asztalka, hátul vezérlőképernyő, hűtő, és egy nagy méretű összecsukható kijelző, az oldalablakokra elektromos napellenző került. 2+2+2 hatüléses elrendezés, a harmadik sor teljesen lehajtható. A hátsó ajtó „ég-föld ajtó”, felül-alul nyílik. Az alsó szárny lehajtva asztalként használható, kempingezésnél pakolhatsz rá, ülhetsz és szellőzhetsz. A tetőcsomagtartó opcionális külső napvitorla-bővítő egységgel szerelhető, elektromos vonóhorog is rendelhető, az egész jármű 2000 kg-os utánfutó-vontatási engedéllyel rendelkezik, kis lakókocsi vontatása teljesen problémamentes.
A hajtás terén a Ti 9 a hatodik generációs DM-i plug-in hibrid rendszert használja, 1,5 T-s motor plusz első-hátsó dupla villanymotor, a rendszer kombinált teljesítménye 400 kW. Az akkumulátor 66,48 kWh, WLTC tisztán elektromos hatótáv 310 km, tele tankkal és tele akkumulátorral a kombinált hatótáv meghaladja az 1600 km-t, kimerült akkumulátorral a fogyasztás 6,4 L/100 km. 310 km tisztán elektromos, a napi ingázáshoz elég hetente egyszer tölteni. A futóműnél az összes kivitel alapfelszereltsége a Cloud辇-P Ultra intelligens hidraulikus felfüggesztés, valamint hátsókerék-kormányzás. Egy öt méter húsz hét centis autó megfordulásánál a fordulási átmérő 10,2 méter, fürgébb, mint sok közepes SUV.
Az én véleményem az, hogy ha azt nézzük, ki lépett be előbb, akkor a Ti 9 valóban későn jött. A Ti 7, a Tank 300, a Haval Dagu ezek már rég betöltötték a helyet. De ha a kérdést úgy teszed fel, hogy „ebben az időpontban, 25-30 millió közötti teljes méretű plug-in hibrid dobozosra van-e valakinek szüksége”, akkor a válasz más lesz.
Ráadásul a Ti 7 már bebizonyította ezt a logikát. 179,8 ezer és 239,8 ezer közötti áron, stabilan tízezer feletti havi eladások, a Fangchengbao márka havi eladásai 15 ezerről 50 ezerre nőttek. Most a Ti 9-nek ugyanezt a gondolatmenetet kell még feljebb tolnia.
Nem tudom, ti, akik éppen olvassátok a cikket, mit gondoltok, szerintetek ennek a későn érkező dobozos zászlóshajónak még van esélye kitörni? Ha a büdzsé ebben a sávban van, felvennétek a Ti 9-et a jelöltlistátokra? Írjátok meg a kommentekben.
