A MIIT 410. hivatalos közleménye a vártnak megfelelően megjelent, és sűrűn szabadította fel az új autókkal kapcsolatos információkat. Ezek közül a BAIC ORV vadonatúj „Xingtan” márkájának első modellje, a Xingtan 5X lett a legfigyelemreméltóbb középpont.
Már pusztán a bevizsgálási képek alapján ez az autó sokakat „felcsigázott”. A szögletes, kemény karosszériaformák, a végigfutó fénysáv, a oldalra nyíló csomagtérajtó és a külső tartalékkerék-tartó doboz révén az elektromos nagy doboz aurája teljes, és az iparág gyorsan a „Pekingi Defender” címmel ruházta fel. Ahogy a paraméterek napvilágot látnak, a kemény valós teljesítmény sem maradhat rejtve. A Xingtan 5X nemcsak formailag hasonlít a Defenderre, hanem a méretek, a hatótávolság, az intelligencia és más kulcsdimenziók mentén szinte átfogóan felülmúlja az azonos kategóriájú népszerű versenytársakat, így a Great Wall H10 és a Titan 7 számára is megkerülhetetlen erős riválissá válik.
Kategóriát meghaladó méretek, leghosszabb hatótávolság, csúcsra járatott intelligens vezetés – a Xingtan 5X az élen jár saját kategóriájában
Külső kialakításában a Xingtan 5X a BAIC ORV klasszikus keményvonalas stílusa előtt tiszteleg, ugyanakkor az új energetikai korszak technológiai nyelvét is beleönti. A zárt első hűtőrács végigfutó fénysávval párosul, együtt a lapos és kemény karosszériavonalakkal, ami egyszerre őrzi meg a dobozforma vad genetikai örökségét, és erősíti az elektromos identitás felismerhetőségét. A karosszéria méreteit tekintve a Xingtan 5X kifejezetten magas és robusztus: a külső tartalékkerékkel együtt a hossza eléri az 5005 mm-t, a magassága az 1910 mm-t, a tengelytávja pedig 2875 mm, a közel 1:1-es szélesség–magasság arány pedig rendkívül erős jelenlétet teremt. Ez a magasság a B-szegmens közepes-nagy dobozforma táborában igencsak megállja a helyét, vizuálisan pedig még a Titan 7-nél is valamivel tekintélyt parancsolóbb. A nagyobb karosszéria tágasabb utastérré alakul majd át, így feltételezhetően a vezetési és utazási élmény az azonos kategória legtágasabb és legkényelmesebb szintjét képviseli majd. Ugyanakkor a bevizsgálási információk szerint az új autó R21 hüvelykes keréktárcsákkal lesz kapható, ami szintén a kategória legnagyobb mérete, tovább erősítve az oldal vizuális hatását.
A közlemény szerint a Xingtan 5X kétféle új energetikai hajtásformát kínál majd: tisztán elektromos és hibrid változatot. A hibrid változat 50,4 kWh-s lítium-vas-foszfát akkumulátorcsomagot kap, WLTC cikluson a tisztán elektromos hatótávolság eléri a 232 km-t, CLTC szabvány szerint pedig várhatóan meghaladja a 300 km-t, messze felülmúlva a Titan 7 és más népszerű modelleket, és eséllyel a hibrid dobozforma piac leghosszabb hatótávolságú szereplőjévé válik. A tisztán elektromos változat 625 km-es CLTC-hatótávolsága szintén az első vonalban van: a mindennapi ingázáshoz heti egy töltés elegendő, a külvárosi könnyű terepezés pedig teljesen stresszmentes.
Az intelligencia terén pedig még több a látnivaló. A bevizsgálási képeken tisztán látható, hogy az utastérben dupla összekapcsolt nagyképernyő található, várhatóan ugyanaz a 15,6 hüvelykes dupla kijelző, mint a BAIC ORV eladási bajnokán, a BJ40-en. A tető elülső részén a lidar és a háromnyílású kamera számára fenntartott hely található; tekintettel arra, hogy a BAIC ORV korábban a Huawei Yinwanggal közös terepjáró központot hozott létre, és olyan csúcsmodelljein, mint a Taitan 700, a Huawei Qiankun intelligens vezetési rendszerét alkalmazta, nagyon valószínű, hogy a Xingtan 5X a Huawei ADS Pro magas szintű intelligens vezetéstámogató rendszerrel érkezik. A Huawei Qiankun intelligens vezetés teljesítménye városi/autópálya NOA és hasonló helyzetekben közismerten kiváló, a BAIC ORV-val közösen kifejlesztett terep-NOA pedig még tovább csökkenti a terepjáró vezetés technikai küszöbét. Ha ez megvalósul a Xingtan 5X-en, akkor ez a „Pekingi Defender” az intelligencia dimenziójában azonnal generációs szakadékot teremt a kategóriatársakhoz képest, és még magánál a Range Rover Defendernél is intelligensebb lesz.
A Taitantól a Xingtanig: a BAIC ORV kettős márkája körbezár, a dobozforma piac irányt válthat
Stratégiai elrendezés szempontjából a Xingtan 5X nem csupán a BAIC ORV termékportfóliójának jelentős fejlesztése, hanem egyben precíz meglepetéstámadás az új energetikai dobozforma piac ellen. Éppen a múlt hónapban indította el a BAIC ORV a „Taitan” márkát, amelynek első modellje, a Taitan 700 a luxus terepjárás új etalonjának felállítását tűzte ki célul. A „Xingtan” elnevezéséből kiolvasható, hogy a „tan” szó egyenes folytatása a keményvonalas terepjárás genetikai örökségének, a „xing” szó pedig a technológiai felfedezés és az élet romantikájának jelentését hordozza, előrevetítve, hogy a Xingtan 5X a „városban és terepen egyaránt bevethető” elektromos családi autó szerepét tölti be, és előmozdítja a BAIC ORV átfogó felemelkedését az elektromosítás és az intelligencia terén a mainstream keményvonalas terepjáró piacon.
A Xingtan 5X a jelenleg legforróbb és leginkább versenyző könnyű terepjáró piacot célozza meg – ahol a felhasználók egyszerre akarják a dobozforma keményvonalas érzelmi vonzását, az új energetika alacsony használati költségét, a vezetéstámogató rendszer kényelmét és a nagy tér praktikus családi használhatóságát. A Xingtan 5X a BAIC ORV 68 éves mély technológiai örökségével, a nagy dobozforma térkínálatával, a kategória leghosszabb hatótávolságával és az intelligens vezetéstámogatással pontosan erre a fájdalompontra irányul. Ehhez jön még a „Pekingi Defender” címke, amely magával hozza a figyelmet és a témát, így a Xingtan 5X teljes joggal lehet képes arra, hogy az új energetikai dobozforma piac szabályait átíró szereplővé váljon.
A MIIT információinak nyilvánosságra hozatala után az iparágban sorra találgatták a „Xingtan” végleges árát. Sok elemzés szerint, ha a 200 000 jüanos szinten árazzák be, a Xingtan 5X szinte azért jön, hogy felborítsa az asztalt. Akkor pedig ez a dobozforma-csata elképzelhetetlenül izgalmas lesz – lássuk, mi következik!
